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小鹏P7、G3销量捷报频出，新势力剑指高端市场

谁在代表中国品牌在高端市场与国际巨头厮杀?
这是一个严肃且复杂的问题 ， 很难科学来回答 。 我们也不想把这个话题作为一个证明题 ， 来环环相扣地全面论证 。 随着7月销量数据放榜 ， 我们试图通过一组数据来看看 ， 在中高端市场中 ， 中国品牌战况如何?
在回答这个问题前 ， 我们先简单回顾一下中国自主品牌冲击高端的路径 。
早在2003年时 ， 奇瑞就推出了B级轿车东方之子 ， 售价16.66万起 ， 一举轰动了整个市场 。 第二年 ， 华晨汽车旗下的尊驰轿车以20.98万的最高价格 ， 突破了自主品牌20万天花板 ， 再次引发市场轰动 。
小鹏P7、G3销量捷报频出，新势力剑指高端市场
这两款轿车不仅在价位、车型、品牌方面实现了向上突破 ， 而且市场层面受到很高的认可度 ， 比如尊驰在2008年时的月销量一度超过2000辆 。 然而 ， 后续并没有随着时间的发展 ， 在技术、品质、品牌等方面获得积累 ， 很快昙花一现 。
小鹏P7、G3销量捷报频出，新势力剑指高端市场
2010年前后 ， 以奇瑞瑞麒、帝豪EC8、荣威950、绅宝等为代表 ， 自主品牌再次发起了一轮向上的攻势 。 特别是以吉利、奇瑞为代表 ， 这个阶段几乎都奉行多生孩子好打架 ， 实行了多品牌战略 。 而荣威、绅宝 ， 甚至包括后来的东风A9、红旗H7等 ， 则借助外力抄近道来打造高端产品 。 从2010年到2020年 ， 中国汽车产销很快从1000万辆规模增长到2000万辆规模 ， 可惜快速、庞大的市场并没有成为自主品牌中高端的土壤 。
小鹏P7、G3销量捷报频出，新势力剑指高端市场■
小鹏P7、G3销量捷报频出，新势力剑指高端市场
俗话说 ， 时间是一个硬杠杠 ， 急功近利反而事倍功半 。 此前自主品牌的屡次冲高失利其实都是一次积累和探索 。 2016年 ， 两家自主企业同时发布旗下高端品牌 ， 再次发起向上攻势 ， 他们分别是长城魏和领克 。 从产品上市到目前 ， 两个品牌都完成了30万销量积累 ， 主力价格区间也都站到了15-20万之间 。 虽然言成功尚早 ， 但基本站稳中高端的脚跟已经毫无疑义 。
如果说15-20万级还是合资品牌的区间 ， 那站到20万级以上 ， 甚至直接和BBA进行PK才算中外之间的顶流较量 。 中国品牌有没有这个实力?回答是肯定的 。 而且这股实力正是以蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力们 。
我们来看一组数据：下图是7月豪华纯电车型的上险量排行榜 ， 在其中我们发现除了排名第一的特斯拉Model3外 ， 第2-4名分别为蔚来ES6、小鹏P7、蔚来ES8 。 特别是小鹏P7 ， 7月单月上险量为达到了1723辆 ， 可谓一鸣惊人 。 从中我们不难发现 ， 在纯电这条赛道上 ， 自主品牌(其实就是蔚来和小鹏)已经超越了传统的豪华品牌BBA ， 而且领先奥迪e-tron、奔驰EQC不止一个身位 。 顶流厮杀中的段位已然清晰可见 ， 这在传统燃油车市场是无法想象的 。
小鹏P7、G3销量捷报频出，新势力剑指高端市场
如果你觉得只说纯电这条赛道略显狭窄 ， 我们可以把混动、插混等新能源汽车都一起拉进来排排坐 。 从下表中我们发现 ， 理想one、蔚来ES8的优势好像更加明显了 。
小鹏P7、G3销量捷报频出，新势力剑指高端市场
如果你觉得只说新能源还不能代表这些新势力的实力 ， 我们可以把目光放大到整个豪华车市场 。 让新能源汽车与燃油车同台竞技 ， 看看消费者的票会投给谁 。 下图分别是蔚来ES6、ES8为代表的SUV细分市场排名 。


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