“钢铁驼队”助推中德汽车产业合作( 二 )
汽车工业是一个高度依赖供应链的产业 。 诚如戴姆勒集团首席执行官康林松所说 ， 新冠肺炎疫情让人们认识到全球供应链脆弱的一面——在戴姆勒工厂 ， 零部件一般仅有1天安全库存 。
全球领先的集装箱物流商CFR Rinkens首席执行官克里斯托弗·塞茨指出 ， 目前全球汽车行业陆续恢复生产 ， 但由于库存不平衡 ， 运输能力下降以及其他限制 ， 汽车制造业的物流供应链面临可能中断的严重风险 。
“但是我们已经证明 ， 就算在困难的情况下 ， 通过汽车集装箱运输 ， 中欧班列依旧比长途海运具有竞争力 ， ”塞茨说 ， “这让我们在全球看到了无数的新机会” 。
德国DBO班列运营有限公司（简称DBO公司）总经理董万旭也有同样的感受 。 以往6、7月份是淡季 ， 今年这个时候 ， 公司业务却是空前繁忙：6月份 ， 仅西安线路就发了90趟班列（往返程） ， 平均一天3列 ， 而去年同期 ， 一周只有3列 。
【“钢铁驼队”助推中德汽车产业合作】“由于海空运受疫情影响很大 ， 今年中欧班列发往中国的汽车配件 ， 比去年同期增长了50%以上 。 ”DBO公司销售总监尼古拉·马丁说 。
董万旭表示 ， 跨国车企非常依赖供应链 ， 一旦供应链断裂导致停工 ， 将损失巨大 ， “这也是为什么中欧班列被称为战略通道 ， 它在稳定中欧供应链方面发挥了重要作用 。 ”
“我计划每年都将这一业务量翻倍”
就在装载着奥迪、保时捷的中欧班列源源不断驶向中国的同时 ， 满载中国产汽车的专列也抵达了不来梅 。
今年5月 ， 通过重庆和德国之间的渝新欧班列 ， 中国东风小康公司生产的100辆SUV乘坐中欧班列抵达不来梅哈芬港 。
东风小康德国总代理商Indimo公司总裁乌韦·雅布隆斯基是土生土长的不来梅人 ， 10年前便开始从中国进口商用车到欧洲 。 现在 ， 他希望能有越来越多的中国汽车品牌出口德国：“中国汽车工业发展很快 ， 车的质量也很好 ， 东风小康SUV在欧洲会有很好的市场前景 。 ”
在东风小康公司看来 ， 德国汽车市场是一块试金石 。 东风小康SUV通过了德国当地极为严苛的质量、安全认证 ， 包括欧标碰撞测试 ， 完全符合当地的法规和质量标准 ， 充分表明其性价比优势 。
雅布隆斯基介绍说 ， 中国进口车业务发展得很好 ， 通过中欧班列运抵不来梅哈芬港的东风小康SUV ， 基本都是已售出车辆 。
雅布隆斯基对中国进口车业务充满信心 ， “我计划每年都将这一业务量翻倍” 。 今年秋天 ， 他将通过中欧班列从中国进口其他车型 ， 其中包括电动汽车 。 此外Indimo公司还和中国合作商达成一致 ， 将承揽荷兰、比利时和卢森堡三国的中国汽车进口业务 。
（本报柏林电）
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