爱卡汽车|众车企齐推新平台 首款车型实力几何？
[爱卡汽车爱卡头条原创]
近年来 ， 越来越多的汽车厂商推出整车开发模块化平台 ， 无论是站在汽车厂商还是消费者的角度来看 ， 零部件的通用化能够缩短开发周期、降低生产成本、促进新技术的下放 ， 对双方而言都可谓是好处多多 。而近期不少车企都推出了旗下的全新平台 ， 或许有些消费者对于MEB平台、柠檬平台、坦克平台还有些陌生 ， 不过说起这些平台打造的首款车型 ， 想必您一定有所耳闻 ， 包括大众ID.4、新一代哈弗H6、WEY坦克300正来自于以上所提及的平台 。而今天的文章里我们就来介绍一下这些新平台以及所推出的首款车型 。
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大众MEB平台
平台首款车型：ID.3
平台国内推出首款车型：ID.4
大众MEB平台简称ModularElectrificationToolkit ， 这是一个针对纯电动车型而开发的模块化平台 。与MQB平台（横置发动机模块化平台）相同 ， 大众MEB平台同样是将驱动系统、车身、电子系统等各部分 ， 如积木一样以模块的形式自由组合 ， 从而在一个平台上开发出不同级别的车型 ， 从而使得车辆生产变得更为高效 。
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根据此前官方公布的产品规划 ， 至2023年 ， 大众ID.家族将在华推出至少10款国产车型 ， 并涵盖纯电动SUV、纯电动跨界车、纯电动两厢车以及其它类型的车型 ， 这些车型将分别由两家合资伙伴一汽-大众及上汽大众进行生产 ， 且一部分车型将采用进口的形式引入国内市场 。
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到2020年底 ， 两座MEB平台（模块化电驱动平台）工厂总产能将达到60万辆 。在电池供应方面 ， 大众品牌将与宁德时代就首批车型展开合作 。至2025年 ， 大众汽车集团将在全球量产33款基于MEB平台打造的纯电动汽车 ， 并在全球范围内生产100万辆MEB平台车型 ， 其中三分之二都将产自中国 。
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伴随着全球范围内MEB平台（模块化电驱动平台）的相继投产 ， 大众汽车集团的电气化之路也将正式拉开帷幕 。对于有着雄厚实力的大众汽车集团而言 ， 无论在经济规模还是生产规模方面都有着强大的自身优势 ， 加之MEB平台的可拓展性非常之强 ， 势必将给国内新能源汽车市场中的众多中国品牌带来不少的竞争压力 。
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大众大众ID.3（询价模块 ， 请勿手动编辑 ， 如需删除 ， 请在图片上右键删除询价）
作为大众MEB平台打造的首款车型 ， 经历了软件风波的大众ID.3已于7月在欧洲开放预订 ， 并将于9月交付用户使用 。不过大众ID.3并不是本文介绍的重点 ， 因为在引入车型方面 ， 首款登陆中国市场的国产车型为定位于纯电动紧凑型SUV的ID.4 ， 并分别落户于一汽-大众与上汽大众 。随后上市车型将是ID.ROOMZZ概念车的量产版车型 ， 即一款较大车身尺寸的纯电动SUV 。此后 ， 包括以ID.VIZZION概念车打造的纯电动轿车及尺寸略小于ID.CROZZ概念车的纯电动跨界车都将实现量产化生产 。
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大众大众ID.4（询价模块 ， 请勿手动编辑 ， 如需删除 ， 请在图片上右键删除询价）
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从此前工信部发布的申报图来看 ， 作为双车战略下的新产物 ， 来自南北大众的ID.4只是在造型细节方面稍作区分 ， 整体造型来看 ， 均采用了扁平化设计的全新品牌标识及封闭式进气格栅 ， 前大灯组通过一条LED灯带相连接 ， 搭配炯炯有神的前大灯组及蜂窝造型的前保险杠 ， 让前脸的视觉效果看上去极具辨识度 。尾部的造型圆润饱满 ， 作为尾部辨识度最高的地方来自于贯穿式尾灯组 ， 夜晚点亮后 ， 拥有不错的视觉效果 。
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大众大众ID.4X（询价模块 ， 请勿手动编辑 ， 如需删除 ， 请在图片上右键删除询价）
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一汽-大众版ID.4长宽高为4612*1852*1640mm ， 上汽大众版ID.4长宽高为4612*1852*1640mm ， 轴距同为为2765mm 。动力部分 ， 搭载150kW（204马力）的驱动电机 ， 动力电池组为三元锂离子电池 ， NEDC续航里程超过500km 。
大众ID.4
长城汽车柠檬平台
平台首款车型：新一代哈弗H6
7月20日 ， 长城汽车总部所在的保定市 ， 长城汽车召开了技术品牌发布会 ， 并发布了"柠檬"、"坦克"、"咖啡智能"三大技术品牌 ， 其中"柠檬"和"坦克"是车型平台的技术品牌 ， "咖啡智能"则是整车智能化品牌 。为此长城汽车从2015年起就开始筹划"柠檬"和"坦克"两大车型平台 ， 并为此总投资超过200亿元 。两大平台将为长城汽车提供更短的研发周期、更高的生产效率以及更优的产品品质 ， 更是长城汽车面向全球市场的基石 。
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根据官方的介绍 ， 柠檬平台定位于全球化高智能模块化平台 ， 面向未来10年市场 ， 平台下产品具有高智能、轻量化、高性能和高安全性的优势 。在车身尺寸方面 ， 柠檬平台涵盖了438个基础模块 ， 113个标准模块 ， 平台车长范围覆盖4200-5100mm ， 车宽范围覆盖1830-1975mm ， 可支撑A0到D级不同级别 ， SUV、轿车、MPV不同品类的车型开发 。
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动力方面 ， 柠檬平台可实现兼容燃油、混动、混电动以及氢能四种动力方案 ， 并覆盖1.5L及2.0L两种排量包括四款常规高效发动机、三款混动专用发动机 。按照规划 ， 预计2025年发动机热效率达到51.5% 。传动部分 ， 匹配自主研发的9速湿式双离合变速箱 ， 分为常规、P2两个版本 ， 扭矩容量400Nm ， 实现了96.2%的高传动效率 ， 进一步提升整车燃油经济性 。
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混动部分 ， 柠檬平台拥有混联DHT技术 ， 可以根据消费者行驶工况 ， 智能切换串联驱动、并联驱动、一档ICE直驱、二档ICE直驱等驱动模式 ， 节油率可达48-50% ， 通过匹配不同的电池PACK ， 可以实现HEV＼PHEV两种油电混合模式及多种PHEV续驶里程版本 ， 以满足不同车型级别、不同用车场景的多样化需求 ， 其中D级SUV最大EV续航里程可达到200Km 。
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混联DHT架构是全球首发的两档油-电混合专用动力系统 ， 可以根据消费者行驶工况 ， 智能切换串联驱动、并联驱动、一档ICE直驱、二档ICE直驱等驱动模式 ， 保证各场景下的能量效率最优 。市区工况采用串联混动模式 ， 油耗较常规车型节油率可达48~50% ， 车辆纯电续航里程为200km ， P2/P2+P4混动系统车型的0-100km/h加速时间为4.3s 。
此外 ， 柠檬平台在氢燃料电池（FCEV）方面也做了布局 。第一代FCEV将于2021年推出 ， 续航里程超过900km ， 百公里时间加速小于9s 。第二代FCEV将于2023年推出 ， 相较于第一代 ， 燃料电池电堆功率提升67% ， 动力电池电量提高5倍 ， 匹配D级SUV ， 续驶里程超过1100km ， 百公里加速仅需4.56s 。
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哈弗哈弗H6（询价模块 ， 请勿手动编辑 ， 如需删除 ， 请在图片上右键删除询价）
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在成都车展上亮相的新一代哈弗H6、哈弗大狗都来自于柠檬平台 ， 而作为柠檬平台打造的首款车型正是现已开启预售的新一代哈弗H6 。作为国内SUV市场长久以来的销量冠军 ， 基于全新平台架构打造的新一代哈弗H6由内到外进行了全面革新 ， 时尚化的造型、诸多科技配置的加入都使其自身竞争力得到了升级 ， 更为其增加了令人期待的新鲜感 ， 未来上市后延续过往的良好销量表现似乎也是理所应当的事情 。
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造型方面 ， 新一代哈弗H6采用飞檐凌空式前脸设计 ， 进气格栅内部采用了网格状设计 ， 并提供多种样式供选装 。腾焰式LED前大灯强辨识度高安全性；LED横贯式云桥尾灯美感浑然一体 ， 气韵生动的车身比例也符合年轻的审美标准 。新车长宽高为4653*1886*1730mm ， 轴距2738mm ， 轴距较现款车型加长58mm 。
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配置方面 ， 新车提供360度全景影像、并线辅助+倒车警告、前后碰撞预警、DOW开门监测及预警、BA刹车辅助、RMI防侧翻系统 。此外 ， 新车还配有14雷达+6摄像头 ， 支持全场景的AEB自动紧急刹车、全速段ACC自适应巡航、TSR交通标志识别等驾驶辅助功能 。
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来到内饰部分 ， 新车采用了"未来美学"设计思路 ， 整体科技感有了大幅度提升 ， 飞航式虚拟悬浮仪表、HUD智能全彩抬头显和12.3英寸智联触屏 ， 可通过科大讯飞定制化语音控制实现三屏联动 。
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动力方面 ， 新一代哈弗H6搭载1.5T及2.0T涡轮增压发动机 ， 前者最大功率124kW（169马力） ， 峰值扭矩285Nm 。后者最大功率165kW（224马力） ， 峰值扭矩385Nm 。未来 ， 新车还将推出插电式混动版及增程式混合动力车型 。
新一代哈弗H6
长城汽车坦克平台
平台首款车型：WEY坦克300
相比于柠檬平台 ， 定位于智能专业越野平台的坦克平台更让我们感到惊喜 ， 作为专业纵置非承载越野平台 ， 坦克平台可支撑撑B级到D+级不同级别、涵盖SUV、皮卡两大品类的车型开发 。其各项越野参数名列前茅 ， 包含大于等于36.3°的接近角 ， 大于等于37.2°的离去角 ， 大于等于24°的纵向通过角 ， 最小离地间隙224mm ， 涉水深度达965mm 。
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动力方面是坦克平台最引人注目的地方 ， 不仅带来了燃油和混动两种动力类型 ， 同时燃油动力还提供了2.0T、2.4T（柴油）和3.0T三个选项 ， 混动则是2.0T和3.0T 。其中3.0T发动机是市场期待已久的产品 ， 这次长城对技术进行再次升级 ， 涡轮增压器变为可变截面增压器 ， 采用双喷射 ， 最终带来了最大功率260kW（354马力） ， 最大扭矩500Nm的动力性能 。3.0T发动机同样会搭载在混动车型之上 ， 热效率进一步提升 ， 官方其热效率将达到42% 。
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坦克平台的动力系统采用2.0T、3.0T两款GDIT发动机和中国首款纵置9AT变速箱的组合 ， 其中3.0T发动机的功率、扭矩分别达到了260kW和500Nm ， 能够实现38%的发动机热效率 。除此之外 ， 坦克平台搭载高效可靠的智能四驱系统 ， 可以实现最大50:50的实时动力前后轴分配 。超大行程的主动悬挂系统 ， 实现120mm悬挂升降范围 ， 在提升极限越野性能的同时 ， 配合电控减震器 ， 结合路况实时调整减震刚度及阻尼 ， 平稳通过各种路况 。
智能越野也是坦克平台的主要特点 。通过运用地形自动识别技术 ， 实现实时感知车辆的行驶路况 ， 无论铺装路面 ， 或者雪、泥、沙等越野复杂路况 ， 均能自动切换至最优驾驶模式 。例如加装有雷达探头的后视镜 ， 在涉水路况下凭借超声波实时探测水面深度 ， 并借助人机交互系统向驾驶员提供更精准的路况信息 ， 为涉水场景下的越野驾驶提供强有力的安全保障 。而越野蠕行则可有效解放双脚 ， 在极端道路驾驶过程中 ， 驾驶员仅需专注于转向和躲避障碍物 ， 帮助车辆安全通过复杂的越野道路 。
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WEY坦克300（询价模块 ， 请勿手动编辑 ， 如需删除 ， 请在图片上右键删除询价）
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作为坦克平台打造的首款车型 ， WEY坦克300在日前落幕的成都车展上正式发布 。WEY坦克300与VV系列的设计风格完全不同 ， 全新的设计语言体现了WEY品牌的新突破 。新车将采用外挂式裸露备胎和大尺寸轮眉套件 ， 野性十足 ， 通过竖置门把手铰链也可确定尾门为横开式设计 ， 并且配备了高位刹车灯 。脚踏、轮眉与后保险杠采用深色设计 ， 整体造型设计与配饰的效果让车辆看起来更加紧凑 。
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WEY坦克300的前脸几乎被进气格栅所覆盖 ， 圆形的大灯也被格栅所包围 ， 中间的LED日间行车灯突破包围像两侧延伸 ， 三条横向的LED灯带与三横幅式的中网形成呼应 ， 设计简约 ， 但是很有心意 。新车尾灯采用方形小圆角设计 ， 内置灯条竖向排列 ， 倒车灯点缀其中 ， 与头灯形成横竖搭配 。
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来到内饰部分 ， WEY坦克300的内饰采用深色中控台搭配米色座椅 ， 并且在空调出风口点缀橙色装饰 ， 时尚动感中不失硬派越野SUV的气息 。新车中控台采用了分层式设计 ， 上层主要为连体式大屏 ， 中控台基本没有物理按键 ， 可以预见其连体大屏将集成日常用到的所有操控功能 。
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新车配备功能完善的分时四驱系统 ， 中央分动箱还具备扭矩放大功能 ， 并搭载四驱控制模块 ， 在1个专业级非承载越野底盘上 ， 配备前中后三把差速锁、坦克转弯和蠕行模式3把越野利器 ， 为新车赋予了9种驾驶模式 。与此同时 ， 该平台还将为新车带来拥有3大智能科技系统和9大安全保障的顶级主被动安全系统 ， 可以满足目前全球的国标与法规 。
WEY坦克300
一汽奔腾无限方程FMA架构
平台首款车型：第三代奔腾B70
在7月24日举行的成都车展上 ， 一汽奔腾发布了无限方程FMA架构 ，， 无限方程FMA架构将成为奔腾未来产品的通用品牌 ， 并具备了更好的平台化、模块化特质 ， 具备安全性、智能及网联化、驾驶及乘坐体验三大方面的优势 。在无限方程FMA架构下 ， 车辆覆盖A0级-B级 ， 轴距从2630mm-2900mm ， 并兼具轿车、SUV等车型的拓展开发性 ， 动力单元也包含了不同排量以及混动在内的多种组合 。
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安全方面 ， 无限方程FMA架构在满足最高安全标准、具有自主知识产权的"双E"环形车身的基础上 ， 集成了18项安全装备和23项主动安全技术 ， 可以最大限度地减少事故和保护乘客 。智能及网联化方面 ， 得益一汽奔腾领先的FEEA2.0电子电器架构体系 ， 无限方程FMA架构成功打造出全新的智慧座舱 ， 具有安全性高、应用生态丰富、迭代灵活等特点 。
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其中 ， 全新开发的智能D-Life5.0系统 ， 是基于AI技术研发而开放的车联网平台 。此外 ， 配备360°全方位探测的传感器 ， 能够实现高速公路自动驾驶、低速自动泊车、交通拥堵辅助等15种智能驾驶辅助功能 。
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对于驾驶和乘坐体验 ， 无限方程FMA架构在保持优秀的操控性能基础上 ， 具备了"劲、稳、悦"三大特征 。具体来看 ， 搭载的第三代"智擎魔方"发动机 ， 热效率达到39.06% 。同时 ， 该平台通过提高车身密封性、降低路噪和风噪等措施 。
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奔腾奔腾B70（询价模块 ， 请勿手动编辑 ， 如需删除 ， 请在图片上右键删除询价）
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作为无限方程FMA架构打造的首款车型 ， 近期官方相继发布了第三代奔腾B70的造型及内饰官图 。与现款车型相比 ， 第三代奔腾B70带给人眼前一亮的感觉 ， 采用新家族式设计语言的第三代奔腾B70看上去更为时尚动感 ， 特别是家族化的点阵式镀铬格栅搭配泪眼式大灯组及下方贯穿式前保险杠 ， 进一步提升了前脸的整体辨识度 。
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来到尾部 ， 新车采用了当下流行字母标识及贯穿式尾灯组 ， 双边共两出式的排气布局提升了尾部的精致感 。
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内饰方面 ， 第三代奔腾B70采用了奔腾最新的"环、薄、轻、悬"设计理念 ， 整体氛围更加简约优雅 ， 时尚气息也更加浓厚 。能看到 ， 新车的12英寸全液晶仪表和中控屏采用了时下流行的连屏设计 ， 并且界面还采用了最新的UI设计 。此外 ， 新车配备了D型的双辐多功能方向盘 ， 与全新设计的电子换挡杆相结合 ， 衬托出内饰的时尚感及科技感 。同时 ， 新车的中控台下部空调控制区域也采用了触摸屏设计 ， 操作形式为旋钮与触摸相结合形式 。
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车身尺寸方面 ， 此前申报信息显示 ， 第三代奔腾B70长宽高为4810*1840*1455mm ， 轴距2800mm 。动力系统部分 ， 新车将搭载1.5T发动机 ， 最大输出功率124kW（169马力） 。
文章结语：随着汽车工业的不断发展与新技术的应用 ， 作为汽车黑科技的模块化平台技术已开始被越来越多的车企所应用 。这一具有颠覆性的技术 ， 不仅为未来汽车发展赋予了更多的可能 ， 也将满足广大消费者日益升级的用车需求 。
精彩内容回顾：
久等的"人民好电动"大众ID.3全解析
实拍新一代哈弗H6再获制霸全场的实力
谁说硬派与豪华不可兼得？坦克300静评
【爱卡汽车|众车企齐推新平台 首款车型实力几何？】全新奔腾B70
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