证券时报网|城际铁路打通经济血脉 大湾区越来越像一座城( 三 )
与传统铁路客运相比 ， 城际轨道交通主要是解决城市群通勤的客流 。 快速安检进站、车站间距较小、班次较密、不需长时间候车 ， 这些都是城际轨道交通的优势 。 大湾区内的城际铁路线路仍然太少 ， 不同城市的车站所提供的一些服务 ， 包括售票和标识仍不统一 。 在深圳火车站调查时 ， 有乘客向采访人员表达出这样的想法 。
采访人员发现 ， 目前大湾区内的多个片区如顺德、高明、鹤山、惠东、横琴、松山湖等地跨区公共交通还不方便 。 此前 ， 《粤港澳大湾区发展规划纲要》就明确提出 ， 推进大湾区城际客运公交化运营 。 根据广东城际铁路运营有限公司的规划 ， 未来将构建粤港澳大湾区“一张网、一张票、一串城” ， 实现城际轨道交通的公交化 。 要将原来“单点、单区域”的规划理念向“多区域、多中心”的规划理念转变 ， 依托大湾区铁路网及城际网规划 ， 加快构建区（市）域轨道交通快线网络 ， 以区域乘客出行需求为导向 ， 实现大湾区轨道交通系统“互通互联、换乘便捷、多城一网、一票通达”的发展目标 。
华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚表示 ， 随着城际轨道交通网络的建设和完善 ， 大湾区内部的交通会更加方便 ， 城市的边界将被打破 。 由于中心城市、中心城区房价比较高、成本高 ， 而外围地区成本较低 ， 土地相对便宜 ， 因此未来中心城区的一些产业可以往周边地区布局、延伸 ， 一些新的制造业也可以布局在周边地区 ， 人们也可以选择到外围、到周边地区置业、落户生活 。 从产业分布看 ， 未来将形成研发、设计、营销等环节在中心城市 ， 高端制造在外围地区 ， 普通制造业在更外围地区的梯度分布格局 。 这样的格局无论是对服务业的集聚、制造业的提升 ， 还是人口的合理布局 ， 都有很大的推动作用 。
胡刚指出 ， 轨道交通发展对城市群内部每个城市的定位、产业发展、人口居住、生产环境等都带来了很大变化 。 随着大湾区轨道交通网络的建设和完善 ， 未来整个大湾区的土地可以充分利用起来 ， 整个大湾区会越来越像一个巨型城市 。
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