证券时报网|城际铁路打通经济血脉 大湾区越来越像一座城( 二 )
促进产业链条深度融合
粤港澳大湾区是国内经济活力最强的区域之一 ， 大湾区城市经济实力普遍较为强劲 ， 不仅体现在GDP规模上 ， 还体现在区域聚集的上市公司数量上 。 不过 ， 如果从结构角度去看 ， 大湾区各城市的经济发展却存在明显不均衡 。
GDP方面 ， 深圳、广州、佛山和东莞4个城市GDP合计占到珠三角9市的逾八成 。 惠州、中山、珠海、江门、肇庆5市GDP合计占比不到二成 。
上市公司数量能反映一地经济实力和活跃度 ， 在这方面 ， 广东遥遥领先全国 ， 而大湾区中的珠三角9市则占了广东省的绝大部分 。 据Wind数据 ， 截至目前广东省的A股上市公司数量已达643家 ， 排名首位 ， 约占A股上市公司总数的1/6 。 这其中 ， 珠三角9市的A股上市公司数量就有579家 ， 占到广东全省的90%以上 。
不过 ， 从各个城市的比较来看 ， 上市公司数量上的差距很大 。 深圳、广州、佛山、东莞4市A股公司数量占到珠三角9市的约86% 。
粤港澳大湾区所涉及的产业关系密切 ， 拥有明显的竞争优势 ， 而经济的发展与交通有着密切的联系 。 随着城市群和都市圈时代的到来 ， 轨道交通更是成为经济发展的硬件设施 ， 不可或缺 。 此番粤港澳大湾区城际铁路建设规划正式批复 ， 相关项目建设完成后 ， 将进一步加长加密广深两大城市的城际铁路网 ， 提升广深经济辐射能力 ， 还能提升佛山、东莞等经济规模相对较大城市的交通便利性和竞争力 。
采访人员梳理发现 ， 在规划中提到的近期建设项目中 ， 包含中南虎城际中山至塘厦段以及塘厦至龙岗城际项目 ， 东莞的塘厦都是一个重要节点 。 相较于虎门、樟木头等东莞南部的其他经济重镇 ， 塘厦的城际铁路一直处于缺失状态 。 塘厦官方资料显示 ， 塘厦是中国高尔夫产业名镇、广东省电子电源专业镇 ， 构建起了以电子信息、电源、家用电器为支柱 ， 以高尔夫和文化旅游产业为特色的现代产业体系 。
此外 ， 最新规划提到的城际铁路规划增加了对惠州、珠海、中山、江门、肇庆等大湾区内经济规模相对较小 ， 或区域内相对“欠发达”城市的线路布局 ， 重点覆盖了这些城市中一些有很好产业基础 ， 但城际铁路覆盖相对缺乏的区域 ， 这将有利于改善这些地区的人流和物流条件 ， 补齐短板 ， 从而利于经济的发展 。
比如 ， 计划2022年前启动建设的深惠城际前海保税区至惠城南段（含大鹏支线）途经惠州沥林、惠城南 ， 贯穿惠州仲恺高新区 。 公开资料显示 ， 仲恺高新区是我国重要的电子信息产业基地之一 ， 聚集了多家相关行业企业 ， 涵盖半导体、通讯设备、电子元器件等多个电子行业子行业 。 惠州市有10余家A股上市企业 ， 其中半数都在仲恺高新区 ， 包括TCL科技、亿纬锂能、德赛西威、中京电子、华阳集团、硕贝德等 。 不过 ， 目前仲恺虽有城际交通 ， 但总体却仍显得相对滞后 。 比如仲恺与深圳之间主要还是以长途汽车或公共汽车方式通勤 ， 若要选择轨道交通的方式 ， 一般需要乘坐K字或Z字头的普速列车 ， 且需要通过惠州站中转 ， 耗时又费力 。 此次批复的粤港澳大湾区城际铁路建设规划中 ， 将深惠城际前海保税区至惠城南段（含大鹏支线）列为近期建设项目 ， 一旦建成 ， 将直接加深作为惠州电子产业基地的仲恺和深圳之间的联系 。
川财证券的研究观点认为 ， 粤港澳大湾区城际铁路的建设 ， 进一步打造了高水平参与国际经济合作的新平台 ， 促进了三地互联互通、生产要素高效便捷流动 。 同时 ， 也能够最大限度发挥三地改革开放排头兵的优势 。
大湾区会越来越像
一个巨型城市
“从苏州到南京的高铁 ， 216.3公里需时67分钟 ， 票价99.5元 。 从深圳到中山、珠海方向的高铁车次少 ， 到中山需时一个半小时 ， 二等票票价114.5元 。 ”家住深圳 ， 经常往来深圳和长三角的叶华是一家外资企业法律顾问 ， 她还向采访人员表达出这样一个疑问：“广州站、广州东站 ， 甚至连汕头站这样的原普速列车站都已经或准备改造成高铁站 ， 为什么深圳站的改造没有什么进展？深圳北站到佛山、肇庆的高铁班次还是不多 ， 深圳站的改造应该尽快提上日程 。 除了高铁 ， 大湾区内各个城市需要更多城际交通 。 ”
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