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齐鲁晚报·齐鲁壹点|总投资63.6亿，年底开工！京台高速济南泰安段扩成双向八车道( 二 )


2017年2月 ， 山东省政府印发《山东半岛城市群发展规划（2016-2030年）》 。 《规划》提出构建“两圈四区、网络发展”的总体格局 ， “两圈四区”即济南都市圈、青岛都市圈和烟威、东滨、济枣菏、临日四个都市区 。
本项目的实施 ， 可进一步加强济南作为济南都市圈核心城市的引领作用和辐射带动能力 ， 实现区域交通基础设施互联互通 ， 带动周边市县更积极主动融入战略全局中 ， 加快新旧动能转换 ， 促进经济结构转型和实体经济升级 。
此外 ， 项目可加强连接德州、济南、泰安 ， 济宁、枣庄等地市 ， 促进区域融合互动 ， 强化济南对周边地区的辐射带动能力 ， 推进资源要素统筹配置 ， 优势产业统筹培育 ， 实现产业有序转移和优化布局 ， 提升经济发展一体化水平 。
沿线济南、泰安旅游资源丰富 ， 京台高速扩建后将拉近区域内各景区的空间距离 ， 为旅游业发展提供更加快速、安全、舒适的交通条件 ， 吸引更多的国内外游客观光、休闲 ， 对于促进区域旅游资源和旅游产业的开发 ， 拓展京津冀和长三角旅游市场、促进交通运输与旅游融合发展等具有重要意义 。
相关新闻：为何是扩建而不是再重修一条新高速？
京台高速公路作为一条穿过省城西部的主要交通干道 ， 交通流量巨大 ， 扩建成八车道后 ， 未来交通流量继续增大如何解决？同时 ， 济南正在谋划绕城高速大西环工程 ， 那为何不在京台高速周边再新建一条高速公路？
采访人员了解到 ， 根据区域高速公路的分布和项目起终点位置 ， 京台高速公路济南至泰安段项目工可共拟定了两个整体路线比选方案 ， 分别为另辟走廊新建复线和同走廊内扩建方案 ， 最终选择了同走廊内扩建 。
其中 ， 另辟走廊新建复线选择在京台高速西侧开辟复线走廊带 ， 起点起自京台高速禹城北 ， 北段利用规划的济南绕城高速二环线西环段 ， 在长清西南与济广高速交叉后继续向南 ， 终点接在建的青兰高速 。 该方案除了大西环、大南环分流交通外 ， 还存在着采空区、文物遗址区等诸多工程难点 。
【齐鲁晚报·齐鲁壹点|总投资63.6亿，年底开工！京台高速济南泰安段扩成双向八车道】同走廊新建复线与扩建的根本区别在于复线以新建道路占主要部分 ， 扩建以老路利用为主要部分 。 同走廊新建复线存在规划协调、土地利用、未来跨越等诸多社会与技术问题 。 京台高速公路济南至泰安段经过区域大部分为山区 ， 且京台高速两侧均为山区 ， 受地形条件的影响 ， 此段同廊带内新建复线方案无法实施 。
同走廊内扩建能最好地适应交通发展的需要 ， 能最大限度地满足沿线交通发展的需求 ， 充分发挥主干线的作用 。 沿老路扩建为以后的发展留下了更多的选择余地 ， 为路网合理布局提供了条件 ， 减少了与未来规划的矛盾 。 沿老路扩建投资相对较少 ， 与现有路网和现有经济发展带的适应性最佳 ， 还能同时实现对老路的改善 。
虽然另辟走廊新建复线方案虽然可以开辟新的走廊资源 ， 增加交通辐射面 ， 有利于形成新的经济带 ， 但工程规模、对环境的影响等均大于同走廊内扩建方案 ， 因此将同走廊内扩建方案作为本项目的推荐路线方案 。


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