齐鲁晚报·齐鲁壹点|总投资63.6亿，年底开工！京台高速济南泰安段扩成双向八车道
近日 ， 山东省生态环境厅发布《京台高速公路济南至泰安段改扩建工程环境影响报告书》 。 报告书显示 ， 京台高速济泰段改扩建工程全长54公里 ， 由现在的双向六车道拓宽成双向八车道 。 项目投资63.6亿元 ， 每公里造价达1.17亿元 。 改扩建项目计划年底开工 ， 2023年底竣工通车 。
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双向六车道不能满足需求
其他路段正扩建成“双八”
京台高速公路是《山东省综合交通网中长期规划（2018-2035年）》中“九纵五横一环七射多连”高速公路网布局优化的“纵七”线 ， 沿线连接了德州、济南、泰安、济宁、枣庄等5个大中城市和17个县市区 。
京台高速齐河至泰安段1999年建成通车以来交通量增长迅速 。 公开资料显示 ， 2018年京台高速齐河（晏城枢纽）至泰安（泰山枢纽）段全线平均交通量为93108 pcu/d（大型货车约占27.5%） 。
其中：晏城枢纽至槐荫枢纽段平均交通量为119727pcu/d ， 槐荫枢纽至殷家林枢纽段平均交通量为118360pcu/d ， 殷家林枢纽至泰山枢纽段平均交通量为81628pcu/d ， 交通量已经饱和 ， 道路拥挤现象严重 ， 大大降低了车辆的行驶速度和道路的通行能力 ， 既有六车道标准与其承担的交通运输任务和在路网中的作用不相匹配 。
由于交通量大既有技术标准低 ， 京台高速山东境内的四车道路段 ， 即德州（鲁冀界）至齐河（93.1公里）、泰安至枣庄（鲁苏界）（189.5公里）正在按双向八车道标准实施改扩建 。
按照采访人员此前的探访 ， 京台高速济南至泰安段有诸如裂缝、车辙、坑槽、麻面、老化等病害 。 自建成通车以来 ， 该段高速也出现过车辙、泛油、纵裂、唧泥、沉陷、坑槽、网裂等各种病害现象 ， 影响了高速公路功能的正常发挥 ， 降低了道路的通行能力 。
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每公里造价达1.17亿元
采用两侧拼宽的方式进行
环评公告显示 ， 现有京台高速公路济南至泰安段工程 ， 起自京台高速公路与济广高速公路交叉设置的殷家林枢纽互通 ， 终止于京台高速与青兰高速相交叉设置的泰山枢纽 ， 全长
54.071公里 ， 双向六车道 ， 路基宽度35.5米 ， 行车速度120公里/小时 。
改扩建工程按双向八车道高速公路技术标准进行 ， 整体式路基宽度拓宽至42米 。 互通立交6处（改建5处 ， 新建1处） 。 新增一处互通立交为泰山西互通 ， 为半苜蓿叶型 ， 与石腊河西街相交 。
综合考虑地形地貌、铁路净空、拆迁等 ， 在综合比选的基础上 ， 京台高速公路济南至泰安段（殷家林枢纽至泰山枢纽段）采用两侧拼宽（馒头山路段改移既有中央分隔带）的加宽方式进行 。 拼宽后 ， 路基由35.5米加宽至42米八车道 ， 其中行车道宽4米×3.75米×2米 ， 中间带宽4.5米 。
采访人员了解到 ， 京台高速济南至泰安段改扩建项目总投资63.6亿元 ， 平均每公里造价达到了1.17公里 。 按照施工计划 ， 改扩建项目将于2020年12月底施工 ， 竣工于2023年12月底 ， 建设工期为36个月 。
快速疏解过境大型货车
强化济南对周边的辐射
山东省交通运输网总体布局的设想是以铁路、高速公路为主框架 ， 沿海港口为内外辐射枢纽 。 京台高速是国家高速公路“7918”网和山东省高速公路“9517”网的重要组成部分 ， 南北贯穿山东省西部地区 ， 是山东省连接京津塘、长三角两大经济圈的公路运输大动脉 。
改扩建完成后 ， 将充分发挥京台高速公路作为南北向干线公路的快速集疏运作用 ， 特别是能够快速集疏过境大型货车 ， 提高公路的通行能力和服务水平 ， 助力济南打造国家物流枢纽 。
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