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极客公园|「围猎」动力电池，「前浪」们追赶特斯拉的第一步( 二 )


而目前几乎所有的国产特斯拉 Model 3 ， 内部都搭载 LG 化学电池 。 LG 化学也依靠单一企业获得了强劲增长 。
但是 ， 如果从利润角度看 ， LG 化学过去三年的毛利率一直为负 ， 而宁德时代在 2019 年逆势扩大了利润空间 。 由此 ， 动力电池行业的龙头还未有明确的答案 。
动力电池来到舞台前尽管全球电动汽车市场不景气 ， 但并不妨碍动力电池成为车企们新的追捧对象 。
根据汽车商业评论报道 ， 理想汽车 CEO 李想在 2019 年初接受采访称 ， 车企寻找宁德时代合作的方式是「董事长到他们那排队去要电池 ， 大家最后发现电动车的核心一定是电池 。 」特斯拉也在今年年初宣布 ， 将与宁德时代合作 ， 国产特斯拉汽车当中一部分会采用宁德时代的电池 。
俗话说 ， 不要把鸡蛋放在一个篮子里 ， 对于行事逻辑严谨的整车厂来说 ， 在新能源汽车的核心——电池方面尤其如此 。
所以 ， 从今年开始 ， 一场轰轰烈烈的「围猎」动力电池行动开启 。
宁德时代之后 ， 亿纬锂能或将成为宝马在华第二家动力电池供应商；大众与宁德时代合作后又花了约 11 亿欧元收购国轩高科 26.74% 股权 ， 成为其第一大股东 ， 并有消息称万向一二三将成为大众在华合作的第三家动力电池供应商 ， 订单规模超过百亿元；奔驰母公司戴姆勒在与宁德时代、亿纬锂能合作之外 ， 又以 9.05 亿元投资了孚能科技 。
极客公园|「围猎」动力电池，「前浪」们追赶特斯拉的第一步
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宁德时代此前展示的 PHEV（插电式混合动力汽车）电池包 ， 宝马是其合作伙伴之一 | 视觉中国「车企要掌控电池 ， 而不希望被电池厂商束缚 。 」一位业内人士评论道 。
这句话与车企的目的是贴切的 。 此前就发生过因电池产能不足 ， 导致多起电动汽车交付延迟的案例 。
2020 年初 ， 捷豹 I-Pace 与奥迪 e-tron 便因为 LG 化学动力电池供应不足出现了停产减产现象 ， 而这种情况并非个例 。 2019 年 LG 化学同样处在产能困境当中 ， 另一家动力电池供应商三星 SDI 因产能不足被大众抛弃 。
于是 ， 掌控稳定的电池渠道 ， 不被「卡脖子」 ， 成为了车企们 ， 尤其是最近开始加速铺设电动化转型的传统车企重点关注的目标 。 最直接的方式当然是投资入股 ， 甚至收购 ， 确保稳定供应 。 其中 ， 亿纬锂能、国轩高科等中国供应商们就成为了「围猎」对象 。
为什么会在这个时间点集中出现大规模需求？
一个核心原因是 ， 各大车企都立下了向新能源转型的时间点 ， 而这些时间点大部分都集中在 2025 年之前 。 如大众集团称 2025 年纯电动汽车销量达到 200 万 ， 沃尔沃称 2025 年新能源汽车全球销量达到 100 万辆 ， 几乎所有的车企都宣称 2025 年新能源汽车占总销量的 20% 左右 ， 更有激进者如本田 ， 希望 2030 年新能源汽车销量占到三分之二 。
如果按照一辆汽车的研发生产周期为 18-24 个月 ， 如今正是提前将电池资源掌握在手中的时机 。 可以预见的是 ， 未来 1-2 年内 ， 还会出现多起动力电池企业与车企深度绑定的案例 。
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奥迪 e-tron 的底部电池包 | 视觉中国「车企与动力电池企业之间的紧密捆绑有利于整车厂能够控制成本 ， 并在与电池企业的洽谈过程中 ， 提高其议价能力 ， 加强整车厂在产业链上的发言权 。 另一方面 ， 目前动力电池产能有限 ， 这尚不能满足动力电池企业将有效降低电池的购买成本 。 」中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教此前接受第一财经采访时表示 。
这是动力电池的另一个重要节点 。
SNE research 的数据预测 ， 到 2023 年 ， 全球电动汽车对动力电池的需求预计为 406GWh ， 而动力电池供应预计为 335GWh ， 短缺约 18% 。 预计到 2025 年这种情况将恶化 ， 供应短缺约 40% 。


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