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无人驾驶，距离载人上路还有多远？

自动避让行人、虚线变道超车、保持安全车距、处置复杂突发路况 …… 这些过去需要人小心完成的 “驾驶动作” ， 如今智能网联汽车也能“自动”实现 。
今年4月20日 ， 百度公司宣布旗下无人驾驶出租车服务 Apollo RoboTaxi 全面向长沙市民免费开放试乘 。 这些白色的纯电动智能网联汽车由百度阿波罗与中国一汽红旗联合研发 ， 目前可在长沙梅溪湖国际文化艺术中心周边的街区行驶接客 ， 吸引了不少尝鲜的市民前来体验、打卡 。
近日 ， 人民网采访人员赴长沙实地体验了一次无人驾驶出租车 。 据了解 ， 无人驾驶技术近些年持续优化 ， 并在商业化应用方面开始起步 。 但与此同时 ， 围绕无人驾驶安全性、可行性的疑问和争论也进入公众视线 ， 成为其大规模推广应用的阻碍之一 。 那么 ， 被各大企业、机构视作下一个风口的无人驾驶 ， 距离大规模商业化还有多远？
发展现状：机遇与挑战并存
每一位首次乘坐无人驾驶车辆的乘客可能都是既满怀期待又充满忐忑：无人驾驶车辆与普通车辆有何不同？无人驾驶能确保安全吗？无人驾驶真的无需人工操纵吗？
采访人员在实际体验中了解到 ， 当前无人驾驶车辆并非完全意义的“无人”——在每辆车的前排 ， 会配备1名安全员和1名测试员 ， 负责处理沿途的突发意外状况 。
这样的境遇 ， 也正是我国无人驾驶行业目前面临现状的真实反映：产业发展前景广阔 ， 机遇与挑战并存 。
作为汽车技术未来发展的风口 ， 无人驾驶（亦称自动驾驶）汽车已成为众多企业重点关注的领域 。 目前具有自动驾驶测试牌照的企业既有像百度、腾讯、阿里巴巴这样的互联网巨头 ， 也有北汽、上汽、宝马、奥迪、一汽、广汽、吉利、东风此类传统汽车制造企业；既有滴滴这种互联网出行公司 ， 也有文远知行与小马智行等科创公司 。 为了抢占新一轮技术变革的先机 ， 各企业均积极参与无人驾驶技术的研发和汽车道路测验 。
无人驾驶，距离载人上路还有多远？
----无人驾驶 ， 距离载人上路还有多远？//----
百度在长沙试运行的Apollo RoboTaxi（受访者供图）
据介绍 ， 目前百度在长沙提供无人驾驶试乘服务的 Apollo RoboTaxi 有45辆 ， 每辆车限载2人 ， 且所有乘车用户需进行实名登记 ， 乘客年龄需在18-65岁之间 。 Apollo RoboTaxi 行驶路线比较固定 ， 不能中途更改 。 试乘路线共135公里 ， 主要分布在长沙市岳麓区梅溪湖区域 ， 共有50多个站点 ， 覆盖了商业区、学校、住宅区等 。
“曾经在电影里看到过的自动驾驶就来到了身边 ， 真不敢相信 ， 仿佛进入了未来生活 。 ”乘客孟先生体验了无人驾驶出租车RoboTaxi后 ， 深有感触地说 。
事实上 ， 无人驾驶技术离真正走进日常生活还有一段不小的距离 ， 其中既包括技术瓶颈 ， 也有法律法规的限制 。
首先 ， 安全问题是限制无人驾驶汽车广泛应用的最大障碍 。 近日 ， 特斯拉model 3就发生了一起由于自动辅助驾驶系统故障导致的车祸 ， 作为无人驾驶领域的巨头 ， 特斯拉近年来频出事故 ， 不得不让人对无人驾驶目前的安全性产生担忧和质疑 。
其次 ， 国家目前出台的相关政策基本上都是纲领性文件 ， 仅涉及到无人驾驶的战略规划 ， 以及相关法律法规体系的建设目标 ， 尚未触碰《道路安全法》等法律层面的实质性修订和撰写 。 无人驾驶汽车的上路运行目前只能限制在封闭道路区域和智能网联路测专用道中 ， 而且当前国内的政策法规还没有开放L3级自动驾驶车型上路行驶 。 无人驾驶法律法规的完善和修订 ， 相关的伦理规范的界定 ， 也充满了挑战 。
再次 ， 无人驾驶汽车还面临着投入高、回报周期长 ， 产业链长 ， 盈利难等困境 。 在行业协同方面 ， 无人驾驶涉及到人工智能、地图定位、芯片制造、车辆制造等领域的共同开发 。 此外 ， 相应的道路等配套基础设施也尚未大规模启动建设 。


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