ZAKER生活|合资品牌大块头的较量，途昂对比探险者( 二 )
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作为“久经沙场”的车型 ， 途昂采用的是大众传统的设计语言 ， 没有惊喜也没有意外 ， 所有功能都简单易用 ， 并且在做工上仍能看出德国车的严谨 。
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在内饰这部分 ， 探险者突出了科技和智能化的氛围 ， 但设计上略显粗犷 ， 而途昂则是中规中矩 ， 缺乏新意但实用至上 。
4.空间篇
作为一个中大型SUV ， 空间当然是一项重要指标 。 首先在三维尺寸上探险者都要大过途昂 ， 但是具体到车内空间来说 ， 途昂的整体表现还是要好过探险者的 。
究其原因 ， 一方面探险者采用了纵置平台 ， 机械部分占据的空间要大过横置平台的途昂；另一方面 ， 在空间利用率上 ， 美系车习惯于将门版座椅等部分做的很厚实 ， 这样就导致车内乘坐空间利用率降低 ， 损失掉一部分车内空间 。
但是毕竟尺寸摆在那 ， 探险者的车内空间绝对称得上够用 ， 且第二排中间有一个巨大的过道 ， 一定程度上提高了六座车型最后一排的乘坐舒适性 。
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在车内空间上 ， 途昂表现要好过探险者 ， 探险者的空间表现也足够使用 。 但是要从乘坐舒适性上来说 ， 途昂还是略占上风 。
5.动态篇
不得不说 ， 福特还是那个骨子里有着运动基因的热血青年 ， 因为即便在这么大的车上福特还是要玩运动 。 从硬件上来说 ， 探险者是同级中唯一一个全系标配2.3T+10AT动力总成的车型 ， 且除了最低配是后驱外其余全系都标配四驱 ， 另外从底盘来看 ， 在悬挂部分还用到了全套的铝合金下摆臂 ， 在这方面福特也是下足了本 。 而在底盘调校上 ， 还是运动化的风格取向 ， 整体驾驶感受偏硬朗 ， 从驾驶层面来说更像是个欧系车 。
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而对于途昂来说 ， 主销车型的动力系统仍然是那套熟悉的2.0T+7速双离合器变速箱 ， 虽然表现平平但在燃油经济性上有一定优势 。 相比于探险者 ， 途昂的驾驶感受就“温柔”了很多 ， 在驾驶感受上倒是更像美国车的风格 。
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总的来说 ， 探险者在动态方面的表现还是要好过途昂 ， 无论是绝对动力还是驾驶感受 ， 探险者都有着明显的优势 。
写在最后
可以看出 ， 这代探险者带着满满的诚意到来 。 它的个性十分鲜明 ， 专为中国市场打造的前脸设计 ， 高大威武的车身 ， 丰富的配置以及纵置后驱平台带来优异的驾驶感受 ， 都是探险者的闪光点 ， 但同时在一些细节方面也还有继续优化的空间 ， 它在努力做好不过还需要再细致一些 。 而至于途昂 ， 空间仍是它最大的优势 ， 良好的市场表现一定程度上已经说明了它的产品力 。 在这个“以大为美”的时代 ， 大是前提 ， 智慧是保障 ， 二者兼容才能走的更远 。
图片来源于官方
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