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汽车之家|抢先试驾量产版大众ID.3，迈向新时代( 二 )


汽车之家|抢先试驾量产版大众ID.3，迈向新时代
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汽车之家|抢先试驾量产版大众ID.3，迈向新时代
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我们重新回到驾驶的话题上 ， ID.3所能提供的优秀行驶品质 ， 甚至让那些全新高尔夫8的铁杆粉丝们重新陷入沉思 。 我们驾驶的这辆车以一台最高功率204Ps ， 峰值扭矩310N·m的永磁同步电机驱动 ， 驱动轮几乎不存在打滑的情况 ， 即使激烈加速也丝毫不会发生扭矩转向：ID.3是一辆后驱车！就如向甲壳虫致敬一般 。
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因为ID.3在地板下方安装了动力电池 ， 所以其坐姿会比高尔夫8要高一些 ， 车顶也相应变得更高 ， 这本应会增加它在弯道中的侧倾 ， 但事实上并没有：在后桥上 ， 和电机以及单挡变速箱融为一体的全新多连杆后悬架 ， 与同样是全新设计的前悬架协同工作 ， 为ID.3提供了足够的行驶舒适性和抓地力 。 功率电子单元也位于后部 ， 而12V电气系统、空调压缩机以及热交换模组则处于车头位置 。
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LED技术让KlausZyciora所说的成为了现实：ID.3不仅以格调满满的“眨眼”灯光来迎接或送别车主 ， 内饰的多彩LED灯光组合也可以配合多媒体系统与车内乘员互动 。
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这款在配置上性价比很高的FirstEdition首发版本售价约40000欧元（德国售价 ， 约合人民币32万元） ， 而高配版本车型售价约50000欧元（约合人民币40万元） 。 自2021年起 ， 可自由选装配置的车型起售价会在35000欧元（约合人民币28万元） 。 当然售价是不封顶的 ， 例如将在2021年末推出的顶配ID.3 ， “身怀”超过300Ps动力以及四驱系统的它肯定会不便宜 。
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视线回到国内 ， 除了进口版大众ID.3外 ， 上汽大众、一汽-大众还会将ID.4进行国产 。 在前者体系下 ， 该车或将被命名为ID.4X；在后者体系下 ， 该车将沿用ID.4的命名 。 相信在上海安亭工厂以及MEB模块化平台的帮助下 ， 我们未来会见到更多国产版ID.系列车型 ， 想必大众的电气化战略会很好地奏效 。
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总结：
我们一直说 ， 大众ID.3定位和高尔夫相似 ， 要做平民车型、大众车型 ， 但还有个残酷的事实是 ， 大众汽车正在把资源向ID.3倾斜 。 高尔夫呢 ， 以最新的第八代高尔夫为例 ， 它似乎并没有达到很多车迷的预期 ， 也许并不是大众没有能力将它做到更好 ， 而是ID.3诞生了 ， 品牌要向电气化转型 ， 资源倾斜了 。 也许屏幕前的你就是高尔夫铁杆粉丝 ， 也许你对第八代高尔夫有些许失望 ， 但别绝望 ， 也许大众全新的纯电动产品会让你找到另一个方向 。
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大众集团努力地想要在2025年前占据世界电动车市场的头把交椅 ， 集团旗下的各个品牌都以不同的电动模块化平台作出了回应 ， 大众汽车以MEB平台打造出了它的首款产品ID.3 。 至此 ， 大众还并不是一个电动车品牌 ， 而且在未来的很多年内也不会是 ， 目前汽车产业的盈利方式主要还是来自于内燃机汽车 。 这场电动化的巨大转变能否顺利进行 ， 很大程度上取决于ID.系列是否能获得成功 。 在这方面 ， 大众还将面对很多的挑战 。 （作者：JuergenZoellter；拍摄：MarkusHeimberg；编辑/信息完善尤冬青）


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