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当汽车中控大屏越来越流行时，福特探险者却落入了俗套

紧承标题所言 ， 在此前的《哪怕前方是沟壑纵横 ， 探险者都是毫不畏惧 ， 但唯有一点顾虑》这篇文章中就提到福特探险者的“大尺寸悬浮屏是受到争议的” 。
果不其然 ， 在文章发表以后 ， 有一些网友同样反馈探险者的这个中控大屏太突兀了 ， 有一股浓浓的“山寨汽配城”风格 ， 那么这股中控大屏的“歪风邪气”是怎么来的呢？
当汽车中控大屏越来越流行时，福特探险者却落入了俗套
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就如现在的车型动不动就是PLUS版、PRO版或是MAX版一样 ， 这股潮流也是来自于科技界 ， 而最先这么玩的就是马斯克的特斯拉 ， 一个17寸的中控大屏 。
系统界面可实现多点触控、停留、旋转等功能 ， 而且使用者可以通过屏幕控制包括娱乐系统、导航、空调、座椅加热、行李厢启闭、天窗的开闭、车身高低调节、充电设定等众多功能 。
当汽车中控大屏越来越流行时，福特探险者却落入了俗套
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【当汽车中控大屏越来越流行时，福特探险者却落入了俗套】随后各家车企是趋之若鹜 ， 纷纷推出了各自的中控大屏 ， 其中集大成者恐怕就是现在已经濒临消亡的拜腾汽车了 ， 直接是主副驾的“共享全面屏” 。
这块大屏长1.25米 ， 高0.25米 ， 可以通过“五维”控制 ， 即手势感应控制、方向盘触控屏控制、手机APP控制、物理按键控制和语音交互控制 ， 功能也是十分全面 。
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那么一块优秀的中控屏得具备哪几方面的特点呢？
首先是布局的合理性 ， 从人体生物学原理角度进行考虑 ， 人单眼的水平视角最大可达156度 ， 双眼的水平视角最大可达188度 ， 屏幕的布局在角度上不可超越这个角度 ， 一旦越过就会影响安全驾驶 。
因此屏幕的设计和安装位置都应该是符合人体工程学的 ， 在手动驾驶的场景下能够给予驾驶者最优的视线范围 ， 帮助其在驾驶时以最合适的角度获取相应的驾驶信息 。
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其次是功能分配的合理性 ， 目前的屏幕的主流发展趋势都是偏向于动态化、智能化、实时的功能分配 。 从数据显示 ， 人们对一个手眼合作活动的期望反馈时间是100毫秒 ， 对一个因果关系（比如单击一个按钮然后发生某事）的期望反馈时间是1秒 ， 他们对任何反馈时间为5秒以上的事都会觉得沮丧和困惑 。
因此无论是哪种类型的屏幕 ， 重要的反馈层级应该放在最高优秀级的位置上 ， 以方便驾驶者及时作出反馈 ， 减少交通安全事故——这也是汽车仪表及中控屏设计的最高哲学 。
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然而探险者的这块中控大屏为何受到一些“诟病”呢？
目前大多数的反馈都是觉得这块中控屏的设计有点“丑” ， 就完全像一个12.8英寸的ipad突兀的悬浮在中间 ， 跟后期在汽配城加装一样 ， 没有设计美感可言；
其次是认为探险者的这块中控大屏由于缺少物理按键 ， 想在行驶中调整空调 ， 换歌等基本操作 ， 智能语音系统不能百分百识别 ， 操作不是十分的便利 。
因此车夫觉得探险者的中控大屏设计太前卫了 ， 其实物理按键操作更快更直接 ， 快速操作和盲操仍然需要它们 ， 可触摸控制的屏幕并不能完全取代物理按键；
在目前的车联网功能下 ， 语音控制功能虽说是简单易用的 ， 也能进一步丰富交互的方式 ， 但在一定程度上还是有其局限性的 。
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最后 ， 纵观现在市场在售的30-50万元的中大型SUV中 ， 原厂就配备探险者这么大的“ipad”大屏幕的印象中几乎没有（欢迎大家批评指正）；
而如今福特更是在高端SUV领域连续采用这种设计 ， 因此车夫觉得探险者延用这种设计实在是太过于冒险 ， 又或者说对于国人口味的把握还不到位；
要知道目前海外版的探险者却依旧沿用传统尺寸 ， 仔细研究之后就会发现 ， 福特并非很古板故意将中控屏幕设计的很小 ， 而是想让驾驶者把更多的精力放在美系车优秀的驾驶体验上来；
因此探险者这一针对国人的优化设计 ， 显得有些“得不偿失”了 ， 其实探险者如果想跟国内市场更吻合的话 ， 中控大屏完全可以参照自家车型福特锐际来设计 ， 既不会脱节也不会太“汽配城”哦！
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