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车之养护|曾备受吐槽的三缸机，为什么一下子变香了呢？

不知道大家有没有注意到一个现象 ， 目前车企的发动机缸数正在呈现逐步减少的趋势 ， 从最开始的大排量十二缸发动机到八缸 ， 再到现在主流的四缸 ， 似乎这一切都与科技发展形式完全相反 ， 而近些年 ， 汽车市场上又出现了非常多的三缸发动机车型 ， 包括别克英朗、昂科拉 ， 新款宝马X1等车型 ， 曾备受吐槽的三缸机 ， 为什么一下子变香了呢？今天小编就来和大家聊聊三缸发动机的那些事儿 。
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其实三缸发动机并不是什么新技术 ， 其实我国早前有一款神车夏利 ， 它就一直使用的是三缸 ， 不过由于技术的不成熟 ， 当时的发动机动力完全不能和现在的输出相比 。我总结了目前刺激三缸发动机的两个因素 ， 这也是三缸发动机的优点所在：
1. 日益严苛的排放标准：
近些年来 ， 由于全球气候变暖趋势的加剧 ， 各国开始提出节能减排的目标 ， 并陆续出台了多项关于排放标准的新规定 ， 我们以中国为例 ， 目前国内出台了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》 ， 其中规定了2020年当年乘用车新车平均燃料消耗量要达到5.0L/100km的标准 ， 这个表现是世界的平均水平 ， 在这种严苛的排放标准下 ， 许多车企不得不走上三缸发动机研发的道路 。
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目前车企解决节能减排的方案一般有两种 ， 第一种是走向新能源化 ， 这类车企的代表是特斯拉 ， 纯电动或者混动的驱动方式的确带来了相当低的排放 ， 不过这也意味着车企必须投入大量资金重新进行研发 ， 这对于一些小型车企而言还是有些难度 。另一种方案就是提高发动机热效率或是减少缸数 ， 在提高发动机热效率上 ， 马自达显然是领军企业 ， 在最新发布的新款马自达3昂克赛拉上 ， 就配备了新一代的创驰蓝天发动机 ， 其热效率已经达到43% ， 虽然仍是自然吸气发动机 ， 但是油耗还不到4L/100km ， 表现堪比混动车型 。另外一些车企选择了在减少缸数上下功夫 ， 最典型的代表是宝马 ， 其1.5T三缸发动机从2016年开始就使用至今 ， 期间也进行过几次不同功率的调校 ， 我们以X1为例 ， 这台三缸发动机的代号为B38A15C ， 最大马力140匹 ， 最大扭矩220牛米 ， 从参数上看 ， 已经足以匹敌一些四缸发动机 ， 综合油耗不超过7L/100km 。
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更少的缸数带来了更优的油耗和排放表现 ， 只不过这仍需要考验车企的研发和调校水平 ， 毕竟如果稍有不当 ， 那整车的动力会出现非常疲软的情况 。
2. 研发成本相对较低
虽然新能源方向是目前几乎所有车企必争的赛道 ， 但这也意味着从平台到电池到车型的重新研发 ， 其资金投入会很大 ， 不过按照目前的新能源技术路径来看 ， 还存在诸多问题 ， 包括续航里程和充电问题 ， 都使得用车还存在一定的局限性 ， 因此许多车企在兼顾新能源技术研发的同时仍然在发展内燃机技术 。
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由于目前绝大多数车企都采用了模块化的发动机 ， 因此在零件上都保持了极高的普适性 ， 以宝马大名鼎鼎的B系列发动机为例 ， 无论是三缸还是六缸 ， 其发动机零配件的共同率达到了60%以上 ， 因此对于车企的制造和研发并不是从零开始 ， 在成本上也更低 。
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以上就是目前许多车企采用了三缸发动机的原因 ， 不过虽然在排放和成本上有明显的优势 ， 但也存在一些先天的弱点：
1. 油门响应不积极：
三缸发动机由于先天少了一个气缸 ， 因此在做功的过程中相比四缸机在连续性上有些不足 ， 这是因为在气缸数量低于4个时 ， 就无法保证每一个完整的冲程都有一个活塞在全程做功 ， 这样就会出现动力输出的空档期 ， 因此我们在踩油门时会觉得三缸机的动力响应不太积极 。
2. 发动机抖动：
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三缸发动机发生抖动是非常正常的现象 ， 一般来说 ， 发动机的间隔角越小 ， 在工作过程中产生的抖动就越小 ， 三缸发动机的3缸间间隔角达到了240度 ， 因此为了解决抖动问题 ， 工程师需要为其装上平衡轴 ， 虽然能抑制一部分抖动现象 ， 但还是会有不舒服的驾驶体验 。
3. 消费者的疑虑
似乎在国内消费者心中 ， 发动机缸数的减少似乎代表着一种落后 ， 我们以中大型豪华轿车为例 ， 似乎最低的配置也必须为6缸发动机起 ， 因为大家都认为缸数越多就越豪华 ， 因此在宝马、奥迪、奔驰在旗舰车型上开始推出四缸机时 ， 大家都投去了异样的眼神 。虽然使用三缸机的车型大多为入门款 ， 但这仍难抵挡住消费者对车型的疑虑啊 。


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