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法国|DS继续“中国梦”

提到法国 ， 大家第一个想到的可能是古老却依旧挺拔的埃菲尔铁塔 ， 也可能是集美丽与时尚于一身的香榭丽舍大道 ， 抑或是那散发着扣人心魄魅力般的法国香水 。 但于笔者而言 ， 提起法国 ， 就不得不想起一个人——苏菲玛索 。 她将法国的浪漫与精致演绎到了极致 ， 成为男人们“永远的挚爱” 。 如她一般 ， 曾由她代言的DS品牌也凭借其刻入骨髓一般的法式浪漫影响着人们 。

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初战中国市场：好景不长
1955年10月 ， DS汽车第一次在巴黎展台上露面 ， 就引发了全体观众的惊呼 ， 并被冠予了“公路女王”的称号 。 自此DS的名字开始响彻法国 ， 开启了它的辉煌岁月 ， 并且还受到了政界人士的广为推崇 ， 成为“总统座驾” 。 1999年 ， 英国设计界将这款融合了经典外形、革新技术、总统厚爱和民众追捧于一身的DS评选为“世纪经典” 。
伴随着瞩目光环的笼罩 ， 在2009年到2011年期间 ， 连续推出了DS 3、DS 4、DS 5等车型的DS汽车品牌 ， 开始不再满足于欧美市场 。 2010年 ， 概念车Metropolis 亮相上海世博会 ， 并在2012年高调进入中国市场 。 据统计 ， 2014年DS在中国的年销量达到了2.3万辆 ， 2015年达到了2.46万辆 。 彼时各大媒体的欢呼叫好 ， 让DS成为了亮眼的所在 ， 但经历了短暂的高光时刻之后 ， 瓶颈也随之而来 。

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在这之后的几年时光里 ， DS陷入了“曲高和寡”的处境 ， 无论是与长安联姻还是越发卖力宣传 ， 都没能博得中国消费者的多加青睐 。 再加上中国中级车市场的竞争过于残酷 ， DS汽车的迭代速度与应变效率跟不上 ， 更是加重了它的负担 。
据相关数据统计 ， 在2016年 ， DS的在华年销量只有1.61万辆 ， 2017年0.61万辆 ， 2018年0.39万辆 ， 一直到2019年 ， 销量下降到了0.14万辆 。 市场占有率的持续降低 ， 将长安与DS紧握的双手冲出了一条裂缝 。 2019年12月31日 ， 长安与PSA正式宣布“和平分手” ， “DS将要退出中国市场”的传言也开始变得更加地甚嚣尘上 。

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再战中国市场：继续中国梦
7月27日 ， DS品牌方宣布 ， 将坚定品牌在华“新”战略 ， 继续拓展在华市场 ， 从品牌建设、产品布局、服务模式等方面开启在华新篇章 。 这是继2019年与长安分手之后的DS最新动态 ， 也是对于PSA方多次重复“DS不会退出中国市场”的有力回应 。
DS品牌全球首席执行官Béatrice Foucher女士表示 ， 中国的豪华汽车市场正当红 ， 对DS品牌的全球战略具有重要的意义 。 通过采用全新的业务模式和持续推出的一流车型 ， DS会在中国谱写一个全新的篇章 。

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而他们首先要做的 ， 就是完善DS在中国的产品布局 。 接下来 ， DS将在现有的产品矩阵之中引入包括豪华轿车、SUV和纯电动车等在内的多类产品 ， 将在华的产品阵容进一步的扩充 。
此外 ， DS还推出了全新豪华轿车DS 9以及首款纯电动SUV DS 3 ， 将于不久之后在国内上市 。 但引发最多关注的 ， 还是DS9 。 向来主打年轻时尚的DS ， 将DS 9打造成了一款时尚的“弄潮儿” ， 豪华的座舱辅佐以优雅的力量 ， 引发了一轮网络热议 。

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DS 9
因为近几年DS销量惨淡 ， 全国经销商退网现象严重 。 从其官网可以看到 ， 目前4S经销商仅剩14家 。 为了形成完整的产业服务链条 ， 在新战略的引导下 ， DS中国决定采用O2O发展计划 ， 通过新零售的服务模式 ， 建立独立的售后服务网点 ， 将便利便捷的思维方式带入法式浪漫服务体系之中 。


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