时代前进的风“刮”向了变速箱
本报采访人员王鹏杰付鸿烈
近日 ， 一则来自德国著名传动系统制造商采埃孚（ZF）的消息让不少人感慨“内燃机的时代似乎正在逝去” 。 消息称 ， 采埃孚监事会批准成立一个聚焦乘用车电驱动的新事业部 ， 公司于2021年1月1日起将不再为内燃机传动系统研发部件 ， 集团发展重点也将聚焦长里程的混动和纯电动车辆 。
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对此 ， 采访人员咨询了采埃孚中国相关负责人 ， 对方表示 ， 采埃孚将不再研发一套全新的技术 ， 全新的产品 ， “而且我们更倾向于集中研发适用于内燃发动机、混动和纯电动汽车的技术 ， 就技术而言 ， 其实纯电动车也是可以使用变速器的 ， 我们按照客户的需求来配合生产研发 。 ”
与此同时 ， 该新事业部将由斯蒂芬?冯?舒克曼(StephanvonSchuckmann)领导 ， 以应对这一转变 。 资料显示 ， 舒克曼自2018年秋季以来负责总部位于德国萨尔布吕肯的乘用车传动技术事业部 。 他从工商管理专业毕业后于2003年加入采埃孚 ， 并在集团内担任了不同的管理岗位 。
【时代前进的风“刮”向了变速箱】此外 ， 采埃孚近年来始终在电驱动技术上投入了巨大的资源 ， 举例而言 ， 采埃孚于2016年就在德国巴伐利亚州的施韦因富特成立了全球电驱动事业部 。 2019年 ， 采埃孚在塞尔维亚的新潘切沃工厂投入运营 ， 主要用于生产电机、混动和电驱动系统的启发电机和增程器、逆变器及微型开关等 。 中国杭州电驱动生产基地预计将在今年投产 。
根据国外媒体Electrick的消息显示 ， 到目前为止 ， 该集团还没有透露新部门的总部将设在德国的什么地方 ， 也不清楚新部门的成立会对员工数量产生什么影响 。 上周 ， 采埃孚提供了两年的雇佣保证 ， 但也将工作时间削减了20% 。 有消息称 ， 未来两年 ， 该集团还希望重组其它部门 。
这些动作一方面是由于各国政府都开始鼓励新能源汽车有关；另一方面 ， 这与其自身业务拓展与技术的实用性相关 。
小贴士
内燃机变速箱为何不会沿着更多档位数的方向去发展？
从成本上来考虑 ， 每增加一个档位所付出的代价是呈几何倍数增长的 。 从实用的角度上来考虑 ， 如今的变速箱已经不需要再增加档位来实现驾驶的平顺性和经济性 ， 除非有新的需求 。 因此 ， 超过10档位的变速箱已经不太具有商业意义了 。
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