58汽车|试驾华晨宝马530Le 优点有点多标题写不下
作为第一批新能源车主 ， 早已习惯了纯电动车平顺静谧的驾驶质感 ， 再开燃油车的时候总觉得哪里差那么一点点 。但纯电动车续航里程依旧是车主无法避免的“痛点” 。有没有一款车既兼顾平顺静谧 ， 又解决了续航里程的难题？近期有幸试驾了宝马530Le插电式混合动力车型 ， 让我一下子爱上了它 。
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华晨宝马530Le是一款插电式混合动力车型 ， 我们试驾的是2020款的里程升级版 ， 除了搭载与普通版低功率车型一样的2.0T发动机以外 ， 还在车上配备了一块17.7kWh的动力电池用来驱动车辆 ， 纯电续航可以达到91km 。因此530Le是可以用电驱动 ， 也可以用油驱动 。有人问这与油电混合动力有什么区别？最大区别就是 ， 530Le这种插电式混合动力车型可以利用充电桩给电池充电 ， 是不是有些违和感？
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530Le的外观与普通版的5系没有太大区别 ， 只是在左前翼子板出多了充电接口 ， 最明显的新能源身份证明当然是绿色车牌 ， 否则从外观上很难分辨是燃油还是新能源车型 。
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鹰眼5系后 ， 近两代车型越来越稳重 ， 家族化设计风格让这一代5系的气场也更加贴近7系 ， 双肾型进气格栅中有蓝色饰条 ， 下半部分进气格栅可主动闭合 。标配的LED头灯组可随动转 。
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长宽高也与普通5系相同 ， 5087mm的车身长度在一定角度下显得非常修长 ， 车身用平直柔和的线条体现优雅 ， 3108mm的轴距带来超大的后排空间 ， 操控依旧一流 。这代5系外观真的是非常成功 ， 且四门和发动机盖都是铝制 ， 良心 。
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车尾也同样是熟悉的感觉 ， 右上角尾标的Le告诉别人我与普通版的不一样 ， 除此以外 ， 也没有其他细节告诉你这是一台可以充电的宝马5系 。充电部分我们在最后试驾的时候说 ， 请耐心看完哦 。
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宝马的内饰近两年没少受夸赞 ， 这些赞扬大都来自于数量迅速增长的车主们 。一辆宝马有多舒服真的需要自己来体验 ， 何况这是一款混动车型 。
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内饰做工细腻 ， 座椅、方向盘都用了趁手的真皮包裹 ， 手机无线充电取放很方便 ， iDrive系统在以前内饰格调欠佳的时候已经是看家配置了 ， 第七代的UI和操作更显得顺畅灵敏 。3108mm轴距带来的大空间加上标配了530Li都没有的空气悬挂 ， 530Le的舒适性表现可圈可点 。
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仪表盘也是与普通5系有区别 ， 530Le使用了12.3寸eDrive液晶仪表盘 ， 常态显示油电切换状态、电量可续航等基本信息 ， 行驶过程中还会有车道偏离预警、车道保持提示 。三种驾驶模式也会有不同的背景色的切换 。
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中控台装配了一块10.2英寸全LCD显示屏 ， 当然功能也比普通版车型要多 ， 比如增加了eDrive控制选项以及实时能量传输显示等 。
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【58汽车|试驾华晨宝马530Le 优点有点多标题写不下】前边讲了 ， 三种不同的驱动模式 ， 可以通过电子挡杆旁边的按键选择 ， 实际功能可通过中控台显示屏来读取 。
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除了分段式的全景天窗 ， 车窗还加入了别出心裁的星空顶设计 ， 颜色与氛围灯的颜色一致 ， 可调 。
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除了星空顶 ， 车内的氛围灯也很温馨 ， 可以调节11种颜色 ， 但我个人还是喜欢蓝色 。从仪表台到前后车门 ， 整体豪华气氛营造的很到位 ， 哈曼卡顿的16扬声器音响也带来了不一样的体验 ， 豪华质感再次提升 。
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530Le在乘坐舒适性方面可以说下了很大的工夫 ， 腰部支撑、座椅加热/通风、航空头枕、座椅记忆、后排座椅电动调节以及遮阳帘都一应俱全 。而且前排主驾座椅会根据驾驶模式的不同进行侧翼的收紧与放松 ， 非常有感觉 。
进入530Le的后排 ， 感受到5系一如既往的宽敞与舒适 ， 后排坐姿相比前排要高出半个台阶 ， 有类似于剧院式的阶梯乘坐体验 ， 为后排乘客提供了很好的视野与空间感 。
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后排座椅提供了电动调节 ， 可以独立的调整靠背与头枕角度 ， 特别值得一提的是头枕上还加装了枕头软垫 ， 这个小细节很贴心 。
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拉下中央扶手箱 ， 后排控制面板是一台可以取下来手持的平板电脑 ， 操作很方便 ， 很好的照顾了后排乘客的体验感 。
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电动尾门出现并不让我以外 。让我意外的是后备箱没有因为电池组的加入而侵入太多空间 ， 相反下方盖板还能通过收折的方式来扩充一定的储物空间 。
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530Le的储物空间也比较丰富 ， 随身的物品都可以找到地方存放 ， 无线充电需要选装 。
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先说说发动机 ， 530Le搭载了2.0T涡轮增压发动机和17.7度电池组 ， 官方没有给出电机跟内燃机的最大扭矩 ， 但是给了系统综合功率与530Li相同 ， 换算过来后最大功率252马力 ， 最大扭矩420牛·米 ， 拖动这台2.1吨的车不费力 。采埃孚8速手自一体变速箱表现一如既往得好 ， 提速快、静谧性好 。高速上持续加速的动力也很浑厚 。
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驾驶感受对于宝马来说就不是质疑点了 ， 宝马530Le拥有较普通版5系更重的车身重量 ， 这让它拥有更强的稳定感 ， 轻巧的转向又不让它难于沟通 。无论是电动还是油动 ， 这辆5米多的行政级别轿车都能提供良好的指向 ， 转向调教的非常舒服 。加上其拥有的四种驾驶模式 ， 分别为SPORT, COMFORT 和ECO PRO和ADAPTIVE ， 在ADAPTIVE模式下 ， 车辆动力总成可以学习驾驶者的风格 ， 根据工况自动在以上三种驾驶体验中切换 ， 提前获悉驾驶者的需求 。
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底盘对一辆车的操控性至关重要 ， 530Le后轮标配了舒适型自适应悬挂 ， 其独有的动态减震控制系统使得避震器阻尼滤震能力更出色 ， 并可适时调节 ， 一些沟沟坎坎的震动能被迅速化解 ， 舒适度的提升可以说是这部车的另一大特点 ， 让530Le的行驶品质更具高级感 。
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我们的试驾车选装了宝马的自动驾驶系统 ， ACC是真的香 ， 自动跟车还有L2级别自动驾驶真的是高速利器 ， 拥堵路况下 ， 根本不用控制刹车油门 ， 就算是完全堵停3秒以上 ， 轻点油门即可恢复自动跟车 ， 省了精力不说 ， 对右脚真是太友好了 。
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如果我们用AUTO eDrive模式 ， 在低速拥堵状态 ， 根据论坛里车主的反馈 ， 在90km/h的速度下只要不是急加速 ， 530Le是用电来行驶 ， 我个人比较喜欢这种自动模式 ， 省心 。
在Max eDrive模式下 ， 只用电 ， 最高限速140km/h ， 80km/h以后加速会慢下来 。这个功能个人认为 ， 如果像我家里有充电桩 ， 我认为这个功能我可以用 。毕竟纯电91km的续航 ， 上下班完全够用 。（充满电不一定会显示91km的剩余里程 ， 而是根据你的驾驶习惯显示剩余里程 ， 我们接到的试驾车 ， 充满电也只显示55km 。可能是之前的试驾人员开车比较猛） 。
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最后一种模式就是Battery Control ， 只用内燃机来驱动 ， 同时会用油给车充电 ， 可以设置一个电池的容量 ， 就是在行驶过程中将电池冲到预设值 。比如我设置成在行驶过程中将电池冲到90% ， 那车辆在行驶中 ， 也会慢慢将电池充到90% 。
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然后我们说说充电 ， 530Le只支持慢充 ， 车载充电机的功率是3.5kW ， 带来一个问题就是：我家用充电桩是7kW的充电功率 ， 但是车只能接受一半的功率 ， 正常7kW的充电桩满载可以到32A ， 从液晶仪表读取充电电流是16A ， 也就是说 ， 一小时只能充进3.5度电 ， 17.7度的电池组需要将近5个小时才能充满 。可以看到我从0充满用了5小时22分钟 ， 算上充电损耗 ， 一共冲了18.43度电 。同时充电时间可以在仪表上显示 ， 也会在液晶钥匙上显示 。
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宝马530Le有点不一样的腔调 ， 相比纯电动车 ， 全新530Le省去了人们对于电动车型使用上的担忧及诸多不适 ， 纯电续航91公里对于城市的日常通勤来说完全够用 ， 大部分城市路况中都是电动的驱动方式相当于享受了一辆纯电车型 ， 在原本驾乘体验就可以打高分的基础上 ， 更何况宝马品牌本身的吸引力以及5系车型惯有的超高舒适性早已被消费者所认可 。这样的5系 ， 推荐一定要试一下 。
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