评车情报站|表面温和的实力派！，威兰达四驱尝鲜体验
眨眼间 ， 已经和我人生的第二台车丰田威兰达相处了两个月 ， 在这段时间里 ， 我对威兰达由陌生到熟悉 ， 感想诸多 。 作为首批"吃螃蟹"的车主 ， 身边不少朋友都会向我询问威兰达的实际用车体验 ， 正好最近刚闲下来 ， 这次就来个"统一回复"吧 ， 希望对大家有所帮助 。
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为什么是威兰达？
我的驾龄也有好几年了 ， 我人生的第一台车是从二手市场淘来的大众宝来 ， 开了几年逐渐也腻了 ， 而且最近要经常性地拖家带口出行 ， 家人对车的空间、舒适性有了更高的要求 。 考虑到我的手头也攒了些小钱 ， 然后就将换车的事提上日程了 。 一开始 ， 在海量的车源信息中 ， 我直接把那些满大街都是的"街车"给排除了 ， 因为本人骨子里并不喜欢随大流 ， 而是坚定自己的想法 。
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后来 ， 经过层层筛选 ， 我把选择范围锁定在丰田威兰达和本田皓影两款车上 ， 因为这两台车比较"新鲜" ， 而且品牌、设计、综合性能都不错 ， 但经过进一步的慎重考虑后 ， 我最终选择为威兰达"留灯" ， 因为威兰达整体定价比皓影实惠些 ， 而且威兰达来自与雷克萨斯ES、凯美瑞同样的TNGA-K平台 ， 比皓影的平台领先一级 ， 而我坚信"底大一级压死人"这个道理 。 对了 ， 我的威兰达是2.0LCVT四驱豪华版 ， 全款落地23万出头 。
设计风格得人心
【评车情报站|表面温和的实力派！，威兰达四驱尝鲜体验】虽然我也差不多要奔三了 ， 但我多年来的审美偏好应该都没什么改变 ， 我不喜欢太张扬的设计 ， 但是也接受不了俗套的设计风格 ， 总而言之就是"难伺候" 。 威兰达整体的设计风格就非常深得我心 ， 算不上激进但也绝对不俗套 ， 比较"中性" ， 它没有刻意的去堆砌那些花里胡哨的元素 ， 比如说超大的前格栅、超多的线条 ， 而是采用典型的日系简约设计 ， 车身比例很协调 ， 细节处理恰到好处 ， 当然外观向来是见仁见智的 ， 在这里就不多费口舌了 。
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威兰达内饰总体上比较显年轻 ， 采用双拼色配色 ， 上下两层式的中控设计显得比较有层次感 ， 中控台横向拉升的线条增添了视觉上的宽阔感 ， 显得干净利落 。 大尺寸液晶仪表盘、10.1英寸悬浮式中控屏显得比较有科技范儿 。 威兰达依然保留了较多的实体按键、旋钮 ， 这样的设计会比较符合大家的用车习惯 ， 用起来会比虚拟按键顺手很多 。
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配置全 ， 实用也安全
威兰达全系标配LED大灯、胎压报警、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、多功能方向盘、电子驻车、后排出风口等实用性配置 ， 我的豪华版还配备了丰田TSS智行安全系统、电动天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、皮质座椅、主驾电动调节、手机互联映射、语音识别等功能 ， 日常用得比较多的当然是无钥匙进入、无钥匙启动了 ， 上车不用忙着掏钥匙 ， 更加利索 ， 天窗也很实用 ， 我很享受一家子一起开着天窗兜风的感觉 ， 而家人用的最多的应该是后座出风口和后座USB了 ， 威兰达对后排乘客还是很照顾的 。
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在这里我要点名表扬威兰达的安全配置 ， 首先是全系一视同仁地标配了7个气囊 ， 给人打心底里的安心 。 另外 ， 威兰达的TSS智行安全系统还集成了主动刹车、车道偏离预警、车道保持、全速域自适应巡航、自适应远近光灯几大核心功能 ， 就像一位驾驶技术娴熟的安全员一样陪伴着你出行 ， 记得有一次我连续开始两百多公里的路程 ， 整个人疲倦十足 ， 到了市区后放松了警惕 ， 由于精神不集中差点怼上了人行道的行人 ， 还好TSS系统及时拉了我一把 ， 把车刹住了 ， 不然今天也许没闲情在这和大家唠嗑了 。
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