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军事|英媒：印度疯狂建设边境基础设施，但在基建比赛中不是中国对手( 二 )


此外 ， 印度还批准了建设9条“战略性”铁路线 。 包括米萨马里-滕加-塔旺（Missamari-Tenga-Tawang）和比拉斯普尔-曼迪-曼纳利-列城段（Bilaspur-Mandi-Manali-Leh） 。 它们沿着与中国接壤的边界 ， 将使印度军方能够快速把重型装甲部署到位 。
在航空设施方面 ， 印度在LAC沿线拥有约25个机场 ， 但最近的建设重点是扩大其先进着陆机场（ALG）网络 。
2018年 ， 印度宣布将对现有的8个ALG进行现代化改造 ， 并在边境附近开发7个新的ALG机场 。 苏-30战斗机和“猎豹”（Chetak）直升机被部署在查布亚（Chabua） ， 查布亚基地是印度空军的一个重要基地 ， 位于与中国边界东段的阿萨姆邦 。 该基地最近进行了翻新和现代化升级 。
尽管近年来情况有所改善 ， 但印度的道路建设工作仍因崎岖地形以及征地问题 ， 再加上官僚主义的拖延和预算限制而受到多重阻碍 ， 目前还有很多工作要做 。
近年来 ， 中国通过在中印边境地区建设空军基地、营地和其他基础设施网络 ， 发挥了其强大的建设能力 。 中国早在1950年代就开始在喜马拉雅地区修建公路 ， 现在在西藏和云南省建设有广泛的公路和铁路网络 。
自2016年以来 ， 中国增强了与印度、不丹和尼泊尔边界附近地区的连通性 ， 加大了道路建设力度 。 中国正在努力将新疆西藏与几乎贯穿整个中印边界的G219国道连接起来 。 中国宣布 ， 在墨脱（Medog）和扎尤（Zayu）之间的一条混凝土路将在今年年底建设完工 。
另外 ， 还有一条新的铁路线正在建设中 ， 该铁路通过西藏自治区的林芝将西藏第二大城市日喀则与成都连接起来 。 此外 ， 中国还计划在日喀则和亚东之间建设另一条铁路线 。 亚东是一个贸易中心 ， 毗邻印度东北部喜马拉雅邦的锡金地区 ， 2020年5月初 ， 印度和中国军队在那里发生了小规模冲突 。
中国大约有12座机场面对着印度 ， 其中五座是位于西藏的军民两用机场 。 目前 ， 中国正在西藏建造三座新机场 ， 并通过增加地下避难所和新跑道来升级日喀则、阿里昆莎和拉萨贡嘎全天候机场 。
据报道 ， 在距离班公（Pangong）湖约200千米 ， 海拔4274米的阿里昆莎机场 ， 中国部署了地对空导弹和先进的战斗机 。
在空中力量方面 ， 军事专家说 ， 印度具有相对优势 ， 因为中国的基地通常距离印度实控线更远 ， 而且海拔更高 ， 那里空气稀薄 ， 这使喷气式战机只能携带较少的燃料和较小的有效载荷 。
另外 ， 中印两国在基础设施方面的这些改进都是出于一个主要目的 ， 即若发生全面冲突 ， 部队和军事装备能快速部署到边界地区 。
新美国安全中心在2019年的一项研究中指出：“这些雄心勃勃的基础设施项目最终完成后 ， 大量印度部队将能够在某些关键的局部战场内自由地行动 ， 而不必担心被击溃或被封锁 。 ”
印度长期以来一直没有在中印边境地区进行更广泛的发展基础设施 ， 他们认为 ， 改善边界一侧的基础设施将在发生冲突时 ， 反而会帮助中国在军事行动中深入印度领土 。 但是 ， 现在 ， 印度正在放弃这种假设 。
中印两国仅在1962年打了一场仗 ， 印度遭受了惨败 。
军事|英媒：印度疯狂建设边境基础设施，但在基建比赛中不是中国对手
【印度加快中印边境地区公路建设】
观察家研究基金会研究员拉杰斯瓦里·皮莱（Rajeswari Pillai）将印度的基础设施建设描述为 ， “主要是防御性 ， 因为中国的基础设施对印度构成了威胁 ， 它让中国军队能进行进攻行动 ， 并允许其在任何有争议地区迅速集结部队” 。 皮莱女士说：“印度基础设施很差 ， 这意味着在中印发生边界冲突时根本抵抗不了多久 。 ”
当中国指控印度跨越中印边界时 ， 中国否认侵犯界线 ， 印度也否定了中国的指控 。 在过去的30年中 ， 两国经过几轮谈判都未能解决边界争端 。


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