建议五菱宏光出一款''宏光侠''版吉姆尼
我的地主
熙熙攘攘的成都车展 ， 成就了三款新车 ， 其中两款属于长城 ， 一款属于五菱 ， 两款长城是坦克300和哈弗大狗 ， 一款五菱是宏光侠 。
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这三款有着硬派风格的SUV被誉为成都三宝 ， 站台上永远都是熙熙攘攘的人群 ， 尤其是五菱展台 ， 以一个相对弱势品牌的身份 ， 能够超过丰田大众吉利和长安的展台 ， 宏光侠功不可没 。
钢铁坦克宏光侠
必须承认 ， 宏光侠的外形设计极其成功 ， 粗犷 ， 硬朗 ， 复古 ， 有着钢铁硬汉的强悍气场 ， 弥漫着钢铁机械的艺术魅力 ， 和五菱旗下所有车型划清界限 ， 就像羊群中的老虎一样咄咄逼人 。
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宏光侠大量使用平直刚硬的线条 ， 整体轮廓棱角分明 ， 全身几乎全部由机械模块构成 。 尤其是前脸强硬夸张 ， 方型大灯 ， 方型熏黑进气口 ， 梯形熏黑保险杠 ， 饱满的轮廓型面 ， 大尺寸的多辐式熏黑轮毂 ， 再加上悬浮式车顶和粗壮的梯形C柱 ， 有种二战时期敞篷越野车的既视感 ， 洋溢着浓浓的硬汉气质 ， 前后X型大灯明显是向Jeep自由侠致敬 。
可以肯定 ， 这是五菱有史以来设计的最漂亮的一款新车 ， 也是硬度最高的一款新车 ， 满满奔驰大G和牧马人的既视感 。 相比现在五菱车型 ， 至少提升两个档次 ， 特别有高级感 。
五菱宝骏的升级之路
其实最近几年 ， 无论是五菱品牌 ， 还是五菱背后的上通宝骏 ， 一直都在努力塑造高级感 ， 五菱宏光侠的推出 ， 不过是五菱高端化的一个环节或者一个步骤罢了 。
早在2010年 ， 上通五菱推出了宝骏品牌 ， 这是一个比五菱更高端的品牌；
2019年4月 ， 上通五菱推出新宝骏品牌 ， 比宝骏更高级 ， 第一次使用了钻石标；
2020年成都车展 ， 推出宏光侠 ， 挂着闪闪发光的五菱银标 ， 这明显是五菱品牌的再升级 。
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氮素 ， 虽然推出一个新品牌或者推出一个新车标很容易 ， 产品想要升级其实难度很大 。 这些年 ， 宝骏品牌推出了宝骏560/530等超级畅销车 ， 新宝骏也推出了RS5和RC6等全新车型 ， 可惜一直到现在为止 ， 很难说五菱宝骏的高端化已经成功 ， 无论是曾经光芒四射又迅速陷入沉寂的宝骏560 ， 还是努力攀登新高峰的新宝骏RS5都遇到了种种困难 ， 五菱宝骏的升级之路并不顺利
即便是这个有着极其出色颜值的宏光侠 ， 虽然以概念车爆红 ， 如果真的投产 ， 其实也面临着种种问题 ， 尤其是如何定位 。
宏光侠的定位难题
本来 ， 按照宏光侠的尺寸 ， 基本和哈弗大狗一个级别 ， 再凭借全球尖端级别的外形 ， 即便和哈弗大狗同台竞技也没有问题 。 但是如果真的提升到这个级别 ， 宏光侠压力山大 ， 一个显而易见的现实是 ， 哈弗大狗不但有着令人砰然心动的外观 ， 而且有着高达285牛米（1.5T）和385牛米(2.0T)的高效发动机 ， 有着成熟可靠的7DCT变速箱 ， 同时长城汽车是SUV专家 ， 有着丰富的SUV尤其是硬派越野车的制造经验 ， 还有成熟可靠的四驱技术 ， 多种地形驾驶模式 ， 这些技术可以非常轻松移植到大狗身上 。 相比哈弗大狗的种种优势 ， 五菱现款1.5T发动机过于成熟 ， 自动变速箱则一直是心腹之患 ， 此前也没有硬派越野车的制造经验 ， 品牌含金量也略逊 ， 除了外形和空间之外 ， 宏光侠在其它要素硬件方面确实没有对抗哈弗大狗的实力 ， 如果非要对标哈弗大狗 ， 其实败多胜少 。
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如果宏光侠的定位下降一个级别 ， 比如降低到新宝骏级别 ， 价格定位10万至15万之间 ， 凭借和新宝骏一样的发动机 ， 一样的变速箱 ， 以及颜值上的碾压优势 ， 再加上硬派越野车的独特魅力 ， 宏光侠是否能够在市场所向披靡不置可否 ， 压制宝骏RS5应该足够 ， 这种兄弟手足之间的自相残杀 ， 估计是五菱不愿意看到的 ， 毕竟宝骏RS5还没强大到需要兄弟车型分担压力的时候 。
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然后还有一个选择 ， 就是宏光侠的定位再下降 ， 不考虑奔驰大G级别的颜值 ， 就以普通五菱品牌的定位去制造 ， 非承载式车身暂时不要了 ， 对开门的设计肯定难以实现 ， 轮毂和轮胎的级别都要大幅度下降 ， 内饰材质用料也更经济 ， 发动机和变速箱都用货架产品 ， 这无疑可以大幅度降低成本 ， 即便是七八万起步都没有任何问题 。 如果是这样 ， 除了一个奔驰大G级别的壳子 ， 其它一切都还是五菱 ， 惊艳夺目的外观和平凡普通的本质形成剧烈矛盾 ， 但是仅仅凭借这个壳子 ， 相信也能出货 ， 不过所谓的品牌升级暂时就不必想了 。
期待五菱版本的吉姆尼
所以 ， 虽然车展上风光无限 ， 宏光侠此刻必然面临着种种量产难题 。 其实除此之外 ， 五菱还有一个提升品牌的方法 ， 比如使用目前宏光侠的设计语言 ， 参考吉姆尼的定位 ， 打造一款硬派小型SUV ， 或许是一个不错出路 。
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1.本来五菱就以微车起家 ， 在微车市场有着强大号召力 ， 在微车的生产和成本控制方面有着丰富经验；
2.微车在全球同样有着广阔市场 ， 在日本一半以上都是微车 ， 铃木更是全球微车老大 ， 每年销量达到300万辆级别;
3.国内微型SUV市场几乎一片空白 ， 严重缺乏优秀作品；
4.微车也可以做得很高级 ， 比如吉姆尼 ， 车长只有3695mm ， 轴距只有2250mm ， 搭载一台1.5L自吸发动机 ， 最大扭矩130牛 ， 配备5MT变速箱或者4AT ， 10年前的内饰水准 ， 售价接近20万 ， 还有人排队购买 。
以现在五菱的设计水准 ， 宏光侠的外形内饰甩开吉姆尼3条街 ， 发动机和变速箱也比吉姆尼先进10年 ， 材质工艺再提升一个档次 ， 哪怕越野能力不如、甚至远远不如吉姆尼 ， 也一定可以轻松占领部分市场 。 要知道早在十几年前 ， 众泰就是依靠一款微型SUV起家 ， 当时2008的销量一度进入SUV市场前三 ， 只不过众泰后来贪大求全 ， 放弃微车 ， 自己玩死了自己 。
写在最后
之所以建议五菱出一款宏光侠版的吉姆尼 ， 其实笔者就是一个吉姆尼的粉丝 。 因为一部粗犷硬朗的小车 ， 短车身 ， 短轴距 ， 方正外形 ， 轻松随意 ， 无论作为代步工具 ， 还是作为一个探险的大玩具都绰绰有余 。 只不过铃木牌的吉姆尼太贵了 ， 性价比又太低 。
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【建议五菱宏光出一款''宏光侠''版吉姆尼】以五菱在微车的丰富经验 ， 以五菱全球绝顶高手级别的外形设计能力 ， 以五菱的成本控制 ， 打造一款国产吉姆尼其实不存在什么困难 ， 如果能以目前吉姆尼三分之一的价格 ， 推出一部国产类似车型 ， 相信一定可以成为爆款 。
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