航空之家空客A380的“空中险情”，遄达900发动机的重大事故解析
【航空之家空客A380的“空中险情”，遄达900发动机的重大事故解析】
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李杰陈光吕跃进/文
2010年11月4日澳洲航空公司 (Qantas Airways Ltd.简称澳航) 的一架空客A380客机执行伦敦—新加坡—悉尼的QF32航班任务 。 飞机由新加坡起飞时 当飞机以463千米/时的速度爬升达到2134米高度 ， 飞越印度尼西亚的巴丹岛时 ， 突然出现爆炸声 ， 1分钟后 ， 中央电子监控系统 (ECAM)发出了43条表明飞机多个系统出现问题的信息 ， 随后又出现10条信息 ， 机组人员随即启动了ECAM系统处理程序 。
处理过程中 ， 大部分问题无法恢复原功能 ， 飞机处于难以控制的状态 。 飞机被迫返回新加坡樟宜机场并安全降落 ， 无人员伤亡 。 这次事故飞机的发动机是罗罗公司的遄达900发动机 。
随后 ， 澳航宣布 ， 在关于A380发动机问题的调查结束前 ， 暂时停飞旗下所有的6架A380客机 。
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事故调查发现 ， 原来是2号发动机 (位于左机翼内侧)中压涡轮盘突然爆炸 ， 断块以很大的离心力打穿涡轮机匣与发动机短舱 ， 一块断块穿透左翼前缘 ， 对机翼的前缘结构、前翼梁和上表面造成了损伤 。
一小块涡轮盘还穿透了左机翼与机身之间的整流罩 ， 打到机身结构及飞机的电缆 ， 电线受损进而影响到了液压系统、起落架系统和飞行控制系统 。 残块还击中了左翼下表面 ， 使得2号发动机油箱和左翼内部油箱发生泄漏 。 此外 ， 残片还造成飞机其他部位的损坏 。
值得庆幸的是 ， 该发动机的事故未对飞机其他部件造成重大影响 ， 且440名乘客与26名机组人员没有受到伤害 。
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2010年11月5日晚间 ， 澳航的一架波音,747-400客机的1号发动机突发故障， 在刚刚起飞后不久又立即重返新加坡降落 。 这次事故飞机的发动机是罗罗公司的RB211-524G-T发动机 。
飞机在起飞后不久 ， 机长察觉到其中一台发动机有异常现象 ， 为了安全起见， 机长当机立断决定折返新加坡 。 这架波音747-400客机于当晚9时21分左右顺利降落在新加坡樟宜机场 。 机上421名乘客及19名工作人员全部安全撤离 。
短短两天之内连续出现两次重大安全事故 ， 涉及的又是澳航的主力大型客机， 因而无论是在航空运输业内部 ， 还是在航空制造业内部都引起了巨大的反响 。
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2011年2月15日 ， 距澳航QF32航班A380严重受损事件的3个多月时间 ， 仍然是澳航 ， 其另一架A380在执行新加坡—伦敦航线任务时 ， 飞机飞行了近3小时接近印度新德里机场时 ， 发现4号发动机的滑油储量降低 ， 滑油压力下降 ， 引起机组高度重视 ， 害怕又出现QF32类似的事件.
在地面人员建议下 ， 机组将4号发动机调至慢车工况下 ， 继续飞行 ， 经过75小时到达伦敦 ， 在此期间 ， 油压基本稳定 ， 但滑油箱中储油量仅剩0.8升 。
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经查 ， 是高/中压涡轮轴承的外部滑油导管在连接到机匣上时 ， 固定螺母拧紧力矩不够 ， 造成滑油在此处外泄 。 经普查 ， 发现另有7台发动机也出现类似问题.
巧合的是 ， 出事的空客A380客机和波音747-400客机装备的都是罗罗公司生产的发动机 。 这几起事件的爆发 ， 使澳航和罗罗公司都面临着空前的危机 。
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