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31-50万|为豪华作序，用均衡打造属于4.0时代的PREFACE


自古以来中国的门派之争就从未停止过 ， 但无论出现多少乔峰 ， 始终都干不过张三丰 ， 为什么？因为张三丰并不仅是武功高强 ， 而在其它方面 ， 张三丰依然是绝对强者 。 乔峰是一代英豪 ， 却也因为傻大憨粗的性格始终只能是一代英豪 。 而张三丰无论内功武学 ， 还是丹道书法都是开山泰斗的存在 ， 引得元、明两代统治者对张三丰都尊崇有加 。 全面且均衡的能力 ， 便是张三丰能与达摩祖师并驾齐驱的原因 ， 也是他未尝败绩的原因 。 均衡就那么重要吗？是的 ， 传统豪华品牌BBA在各方面都很均衡 ， 所以稳坐头把 ， 而二线豪华品牌就会在动力或者其他方面 ， 拿出吓死人的数据 ， 来迷惑消费者 。 吉利从来都是张三丰这一角色 ， 进入4.0时代的吉利思考的不是如何片消费者买车 ， 而是开始扮演起老师的角色 ， 开始教消费者 ， 什么是好什么是坏 。 在汽车市场里 ， 车型之间的差距不仅只有好坏之分 ， 还有一个特殊却少量存在的精品 。

31-50万|为豪华作序，用均衡打造属于4.0时代的PREFACE
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吉利PREFACE ， 就是一个依托于CMA超级母体架构而孕育出来的第一款豪华轿车 ， 承袭自CMA超级母体架构的运动基因 ， PREFACE搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机 ， 最大功率高达140kW ， 最大扭矩高达300N·m 。 这是主流豪华车型同等水平的动力参数 ， 是吉利无法将动力调到更大吗？是吉利想要得到一个更加均衡的动力输出 ， 让用户在拥有PREFACE之后 ， 不是用来竞速 ， 而是能静下心慢慢品尝CMA架构带来的均衡的豪华感受 。

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同样 ， PREFACE依托CMA超级母体架构的形体基因 ， 让PREFACE拥有天生的款车身和宽轮距 ， 并附加了黄金配重比例 ， 让豪华享受和极致的性能在PREFACE上完美融合 。 谁说中国汽车不能豪华的 ， CMA超级母体架构绝对不答应 。 沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机 ， 搭载在沃尔沃S60、S90和领克03等无数豪华车型上 。 这款连续三年被沃德评为十佳发动机的VEP4直列四缸全铝涡轮增压中置直喷汽油发动机 ， 以动力强、质量好、油耗低等优势被广大用户青睐 。 其低惯量涡轮的介入从1000rpm时便可爆发峰值扭矩 ， 完美消除了涡轮迟滞的现象 ， 并且为中后段的加速提供了更为充沛的动力储备 。

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Drive-E系列发动机 ， 并非只适用于民用 ， 它也是一款经过了赛道检验 ， 并且最接近赛用发动机的量产发动机 。 WTCR领克车队的03赛车就搭载了这款发动机 ， 斩获了中国汽车在世界赛场上的第一个世界冠军 ， 侧面印证了Drive-E系列发动机的性能 。 Drive-E系列发动机 ， 还会依托CMA超级母体架构不断提升其动力和可靠性 ， 提升用车的体验感 ， 发挥CMA超级母体架构的智能进化空间 ， 打造不断进化的产品体验 。

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PREFACE在动力上近乎完美 ， 而与这台接近赛用发动机性能所匹配的必然是一幅高强度的身体 。 4785*1869*1469mm的车身尺寸与2800mm的轴距形成完美的黄金比例 ， 打造出接近50:50的前后配重比 ， 兼顾驾乘舒适性和运动驾控性 。 而同样 ， 这副超宽车身拥有极强的高刚性车身 ， 保证能驾驭Drive-E系列发动机超强的性能之外 ， 还能全方位的保护乘员的安全 。 并且超越同级的车身宽度和2800mm的轴距也充分保证了PREFACE的超越同级的车内空间 。

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