大军事亨|绰号哈克，开发西伯利亚的利器，苏联米里设计局Mi-10直升机( 二 )
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起落架方面 ， Mi-10为了运载大型货物 ， 将起落架做成了四个很长的起落架 ， 垂直安装装有双轮设计 。 
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【大军事亨|绰号哈克，开发西伯利亚的利器，苏联米里设计局Mi-10直升机】起落架之间有巨大的空间 ， 这样的话就可以在机腹下挂载大型的货物了 ， 例如在起落架中间加上一个大型金属平台后 ， 可以用来吊运大型车辆或装备 。 
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当时的最大外部吊挂重量可以达到8吨 ， 而使用大型金属平台可以达到15吨的最大挂载重量 ， 这个实力在当时堪称是极强的存在之一 。 
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Mi-10直升机的实力在当年 ， 比当时美国同时期研发类似设计的CH-54空中吊车要强不少 ， 无论是载重能力还是适应性都更加出色 。 
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在满载的时候机腹离地间隙为3.75m ， 机组成员需要通过起落架上的梯子爬到驾驶舱入口进出驾驶舱 ， 机尾安装有一对平尾用以调节姿态 ， 尾浆为4桨叶设计 ， 用于对直升机航向起稳定作用 。 
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这基本上就是Mi-10的主要结构设计了 ， 当然其内部的自动驾驶仪和导航系统可以帮助进行全天候执行任务 ， 并且机身下还设计有一个摄像头用以观察货物安装情况 ， 不过这个摄像头的分辨率非常差 ， 几乎就是个摆设 ， 所以后来升级的版本将其取消了 。 
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当时公开展示之后 ， 原型机创造了一系列世界纪录 ， 打破了涡轮动力直升机的高度和有效载荷飞行记录：直升机吊运15吨载荷爬升到2200米高空的世界纪录 ， 并在后续1965年陆续刷新6项世界纪录 。 
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虽然具有不错的实力 ， 但是Mi-10存在起降过程中稳定性欠佳 ， 机身下的液压夹具设计不合理等一系列问题 。 
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再加上军方的需求改变 ， 最终未能进入军方服役 ， 而米里设计局将起落架长度缩短 ， 并在机鼻下方增加了可以控制直升机状态的吊运观察舱之后 ， 推出了短腿的民用版Mi-10K投入民间使用 。 
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Mi-10K直升机在当时西伯利亚地广人稀交通不发达的地区非常有用 ， 进行基础建设和勘探作业装备运输的有利助手 。
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