纯电|钟擎 | 逸动E-Life：你的纯电动出行生活，不应局限在都市( 二 )
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另一个解决续航焦虑的办法 ， 就是充电桩 。 近期第七届环青海湖（国际）电动车挑战赛正在举行 ， 在此次试驾过程中 ， 我们便遇上了交警为了赛事举办而进行高速封闭 。 或许是得益于当地对于这项纯电动车赛事的重视 ， 另一方面也因为纯电动车的日渐普及 ， 青海湖环湖四周还是有建设不少充电桩的 ， 旅行充电方面不用担心 。
值得一提的是 ， 逸动E-Life具备闪电充电功能 ， 30分钟即可实现30%-80%SOC充电 ， 0-80%SOC充电也仅需45分钟 ， 基本上停车拍会儿风景照的功夫 ， 电量就能充满一大半 ， 效率非常高 。
好开好用 ， 也能陪你走天涯
解决了一台纯电动车出远门的续航焦虑之后 ， 我们需要将更多的目光转向驾乘品质上 。
作为一台油改电车型 ， 逸动E-Life与燃油版的最大不同在于底盘 ， 后悬挂由扭力梁换成了多连杆结构 。 而相比于燃油版 ， 电动版车型也要重了超过300kg ， 所以底盘也针对性地调硬了一些 。
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驾驶着逸动E-Life穿梭在市区较好的路面时 ， 能够感觉到底盘的整体性很强 ， 循迹性也很好 ， 居然营造出一丝运动车型的味道 。 而在面对多弯的高速路段时 ， 因为悬挂调硬了 ， 所以车辆的侧向支撑也要更好一些 ， 即便是高速劈弯 ， 车身姿态依然非常稳健 。
而在面对坑洼路面时 ， 特别是连续琐碎的颠簸 ， 会感觉到逸动E-Life的悬挂动作很快 ， 坐在车内弹跳稍微多一点 ， 坐在后排感知会更明显 ， 一定程度上影响舒适性 。
但不可否认的是 ， 逸动E-Life真的是一台完善度非常高的新能源车 ， 无论是日常开起来的感觉 ， 还是作为一名乘客的乘坐感受 ， 都没有明显可以挑剔的地方 ， 车内空间基本与燃油版保持一致 。
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此外 ， 逸动E-Life还搭载了腾讯梧桐车联智能系统 ， 可以通过多场景语音交互实现车内操控 ， 最新的车载微信功能也有装备 ， 支持全语音交互 ， 动动口就能完成微信消息的收发、播报和通话 。
至于此前
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CS55(参数|图片)纯电版上大受好评的DCAC功能 ， 逸动E-Life同样有搭载 ， 可输出220V交流电 ， 简单做个饭、泡杯茶轻轻松松 ， 户外用车生活更加丰富多样 。
钟述
在试驾结束当天 ， 长安新能源再获第七届环湖赛全场续航冠军 ， 连续三年不断刷新记录 ， 成功挑战高原山区综合路段续航900+km ， 以官方认定续航700+km的优异成绩 ， 再次获得续航冠军 ， 与那些造车新势力相比 ， 传统车企的底蕴和技术实力无疑更值得信赖 。
事实上 ， 与逸动E-Life一整天相处下来 ， 让人惊喜的是 ， 在都市生活之余 ， 纯电动车已经能够很好地适应长途跋涉 ， 而且在使用体验方面与传统燃油车并无多大区别 ， 细节同样做得非常完善 ， 也能够带你去看看外面的世界 。
据悉 ， 新款逸动E-Life将在今年8月份内正式上市 ， 按照目前旧款补贴后12.99万-13.99万元来看 ， 如果能够维持这个售价 ， 或者有着更多惊喜的话 ， 那么逸动E-Life无疑会是一台非常值得期待的新车 。
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