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车东西|外媒首次试驾大众ID.3 秋季交付车型软件问题仍无解

车东西|外媒首次试驾大众ID.3 秋季交付车型软件问题仍无解
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车东西
编 |James
1、大众ID.3首次试驾 售价近30万 WLTP续航420公里
2、外媒试驾大众ID.3 到底能不能打过一众电动车对手？
车东西7月28日消息 ， 近日外媒InsideEVs试驾了即将在9月正式交付的大众ID.3 ， 从外观、驾驶、充电、续航以及竞品对比几个方面分析了大众汽车今年最重磅的电动车型 ， 这也是外媒首次试驾大众ID.3车型 。
大众汽车对电动化的发展非常上心 ， 一口气推出十几款ID.系列的电动车 ， 大众集团还计划在2029年之前推出75款纯电动汽车 。不过目前 ， 真正实现量产的也就ID.3一款车型 ， 这款车的表现究竟如何呢？有没有可能再次创造高尔夫和甲壳虫的车型的成功呢？
车东西对外媒InsideEVs的试驾文章进行了编译 ， 在不改变原意的情况下有所删减 。一、大众ID.3外观沉稳 9月首批交付车型还有软件问题
从外观上看 ， 大众ID.3并不张扬 ， 比较沉稳 ， 外观上既有大众汽车此前的外观元素 ， 也有电动车ID.系列的风格 。根据大众汽车设计总监Klaus Zyciora的介绍 ， ID.3这款车的定位十分明确 ， 但也需要尽可能适应更多人 。
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▲大众ID.3
当车辆开上街头时 ， 回头率并不高 ， 也就是说ID.3的外观设计并不十分抢眼 。
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▲大众ID.3
大众ID.3是大众汽车首款使用MEB平台打造的车型 ， 这一平台专用于打造电动汽车 ， 并且可以更好地利用车内空间 。虽然ID.3车型的车身长度和高尔夫基本一致 ， 但车内空间却可以和帕萨特媲美 。后排空间十分宽敞 ， 且地板十分平整 ， 中央没有凸起 。
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▲大众ID.3后排
ID.3的前风挡面积很大 ， 内饰设计十分简约 。内部空间非常大 ， 甚至有厢型车的空间效果 。内饰大部分使用塑料材质 ， 这种材质质地较硬 ， 但做工还是不错 ， 触摸感受很好 。
与现售大多数带有电动车窗的车型不同 ， 大众ID.3驾驶员座位没有控制后排车窗的按钮 ， 只有后排乘客可以控制 。
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▲大众ID.3内饰
车内配备一块5.3英寸的液晶仪表 ， 尺寸较小 ， 中控台还有一块信息娱乐屏幕 ， 尺寸为10英寸 。车机系统的操作逻辑和使用体验和高尔夫8基本一致 。车内的物理按键非常少 ， 如果全靠车机屏幕操控需要一段时间适应 ， 不过车内还是保留了几个关键按钮 ， 并不像特斯拉那样取消了所有物理按键 。
今年以来 ， 大众ID.3车型的软件问题不断爆出 ， 甚至影响ID.3车型的交付工作 。在今年9月交付的首批ID.3 1st车型中 ， 暂时还不能使用App Connect功能 ， 也不能调整HUD显示 。
不过 ， 作为ID.3 1st车型的车主 ， 大众汽车也为“首批吃螃蟹”的人准备了一个小福利 ， ID.3 1st车型的车主自动成为ID.3 1st Mover汽车俱乐部的会员 。这些车主将获得一系列的额外车主津贴 ， 在明年年初还会得到两项重要的车内数字化升级 。
如果不是很着急提车 ， 建议等到今年第四季度成为大众ID.3第二批车主 。今年第四季度交付的大众ID.3将具备所有完整的功能 。二、起售价近30万人民币 驾驶体验优秀
实际驾驶过程中 ， 大众ID.3特别安静 。除了出于安全发出的声音之外 ， 基本没有其他噪音 。不过 ， 选择20寸的轮毂胎噪声较大 ， 且在崎岖不平的山路上稍有生涩 。如果选择小一号的19寸轮毂 ， 噪声和操控都会得到更有效的控制 。
车辆的转向和其他电动车基本一致 ， 转向十分轻巧 ， 但大众还是希望塑造出平衡的转向力 ， 让这辆车适合更多人 。
目前 ， 根据电池容量不同 ， 大众ID.3共分为两款车型 。
中等续航普通版车型配备容量为58kWh电池 ， WLTP续航里程为420公里 ， 德国售价为35574.95欧元（约合29.29万元人民币） ， 快充功率最大可以达到100kW 。
长续航普通版车型配备容量为77kWh的电池 ， WLTP续航为550公里 ， 德国售价为40936.31欧元（约合33.71万元人民币） ， 快充功率最大能达到125kW 。
两款车型均采用后轮驱动 ， 动力系统的最大功率为150kW（约合204马力） ， 最大扭矩为310N·m 。
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▲大众ID.3
未来 ， 大众汽车可能还会推出一款入门级的ID.3车型 ， 配备容量为45kWh的电池 ， 最大功率为107kW（约合146马力） ， 续航最大可以达到330公里（未指明测试标准） ， 补贴前售价大约为3万欧元（约合24.62万元人民币） 。
【车东西|外媒首次试驾大众ID.3 秋季交付车型软件问题仍无解】在驾驶辅助系统上 ， ID.3的硬件配置没有短板 ， 一个前向、两个后向的毫米波雷达 ， 前向摄像头 ， 还有8个环绕车辆的超声波雷达 。三、半小时充电续航290公里 ID.3面临对手有点多
在电池方面 ， 大众汽车承诺电池的质保为8年或16万公里 。配备58kWh电池的车型共有9个电池模组 ， 形成10个电池箱 ， 配备77kWh电池的车型共有12个电池组 ， 形成12个电池箱 ， 77kWh的电池包重量为459公斤 。
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▲大众ID.3电池包
在充电性能上 ， 配备58kWh电池的大众ID.3以最大100kW的功率充电 ， 充电30分钟 ， 就可实现续航290公里 。
总体来说 ， 如果要使用慢充 ， 7.2kW交流电充满需要9小时30分钟 ， 11kW交流电充满需要6小时15分钟 。如果使用100kW直流快充 ， 35分钟可以充入80%的电量 ， 8分钟100kW快充可实现续航100公里 。
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▲正在充电的大众ID.3
根据大众汽车官方公布的数据 ， 配备58kWh电池的大众ID.3百公里能耗为14.5kWh 。在乡村道路和高速路实际测试发现 ， 这款车的百公里能耗达到了15.8kWh 。
大众ID.3最直接的对手车型应该就是日产聆风了 。日产聆风配备62kWh的电池 ， 起价为37236.97欧元（约合30.66万元人民币） ， 除此之外 ， 配备64kWh电池的现代Kona起售价为40794.96欧元（约合33.59万元人民币）也是大众ID.3的有力竞争者之一 。
如果预算足够 ， 起价为4.3万欧元（约合35.29万元人民币）的特斯拉Model 3以及4万欧元（约合32.8万元人民币）起售的Polestar极星2有着更好的驾控体验 。结语：大众ID.3有待市场检验
在燃油车领域 ， 大众汽车集团已经成为了全球车企中的佼佼者 ， 连续4年销量全球第一就有力的证明了这一点 。但大众汽车集团的野心不仅仅在于燃油车市场 ， 电动汽车市场也是大众想要统治的市场 。
虽然目前大众汽车集团在电动汽车领域并没有话语权 ， 销量也并不高 ， 但大众汽车集团已经蓄力良久 ， 建立电动汽车生产平台 ， 规划多款电动汽车 ， 这一切都在暗示大众及汽车集团将要在电动汽车市场上放一个大招 。
在9月ID.3交付之后 ， 就让市场来检验大众首款“真正的”电动车吧 。


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