环球时报汽车周刊|成都车展吹响车市复苏“集结号”
本报采访人员 金晓宇
如同魔幻的2020年一样 ， 7月24日开幕的成都车展注定是历史的“孤本” 。
从1998年创办至今 ， 这是成都车展第一次在7月举办 。而改变它历史轨迹的 ， 正是年初突如其来的“新冠肺炎”疫情 。受其冲击 ， 原计划于今年4月举办的北京国际车展被迫延期至9月末举办 ， 这与原本于9月初举办的成都车展几乎“撞车” 。经过多方协调 ， 成都车展决定提前 ， 成为了国内四大A级车展的“第一枪” 。
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事实上 ， 它的顺利开幕 ， 看似只是时间的简单变更 ， 实则非常不易 。“能够实现车展这样的大规模聚集 ， 与快速、安全地实现经济重启一样 ， 彰显了中国抗击疫情的不懈努力和取得的巨大成就 。”华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔在开展首日的采访中感叹到 。
受疫情影响 ， 上半年国内外汽车产业遭受了猛烈冲击 。2月 ， 中国汽车产销断崖式下跌达八成 ， 一夜回到2005年的市场水平 ， 成为了有史以来中国汽车市场的最大降幅 。不过 ， 随着疫情防控成效的显现和复工复产的顺利推进 ， 此后 ， 汽车产销便逐步回弹 ， 在6月时甚至实现了同比的正增长 ， 刷新历史新高 。否极泰来 ， 在经历了近乎“休克”的黑暗期后 ， 中国车市正重返“复苏”之路 。而恰巧处于下半年开端的成都车展 ， 也因此有了一丝车市“重启”的仪式感 。
如果从客观数据来看 ， 疫情下的成都车展确实有些“遇冷” 。根据成都车展组委会公布的官方数字 ， 参展品牌从去年的130多个减少至今年的120多个 ， 展览面积从去年的20万平方米缩水至16万平方米 ， 而全国首发车型更是锐减至26款 。此外 ， 不管是现场的发布活动还是直接参与的主机厂数量 ， 都呈下降趋势 。
但是 ， 单纯用数据评价今年特殊背景下的成都车展 ， 显然有些不太公平 。当企业销量下滑 ， 盈利能力减弱 ， 相关的营销开支也会随之缩减 ， 这自然会传导并体现在终端的市场活动上 。而如果从吹响下半年车市复苏“集结号” ， 提振市场信心的角度来看 ， 本届成都车展的意义超越以往 。
其实 ， 当采访人员在车展首日置身现场时 ， 并未感觉到“冷”的气氛 ， 反而展馆人流的数量甚至有些超出预期 。虽然大环境如此 ， 但汽车从业者的内心依然倔强地乐观和热闹着 。
个性化车型依然成为成都车展的独家标签 。从宝马集先锋美学和极致运动于一体的全新BMW 4系双门轿跑车的首秀 ， 到梅赛德斯-奔驰为新生代消费者打造的CLA四门轿跑车和CLA五门猎跑车的“出道” 。从保时捷X丹尼尔·阿尔轩联合推出结晶腐蚀版911艺术车 ， 到兰博基尼Urus High Gloss Line特别车型亮相 。各种各样独具特色的“非常规”车型仍然在本次车展大放异彩 。
在全球“电动化”浪潮的席卷下 ， 新能源汽车仍是各企业的重头戏 。从蔚来汽车第三款量产车型——纯电动轿跑SUV蔚来EC6的正式上市 ， 到融合上汽全新智能电动“集智设计”理念的荣威R标首款车型——荣威ER6的的预售 。从小巧时尚的别克汽车首款纯电动小型SUV——别克微蓝7的上市 ， 到外形激进抢眼的第三代名爵6 PHEV的上市 。不管是从车型选择 ， 还是续航里程 ， 新能源汽车正在赋予用户“选择的权力” 。
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除了车型的展出外 ， 成都车展还成为了车企领头人“思想”交锋的舞台 。从疫情中吸取的宝贵经验 ， 到对未来的提前布局 ， 大佬们也在摸索着汽车业的未来 。
“经销商一定要一起在客户触点上不断发声 ， 天天有声音 。”林肯中国总裁毛京波认为 ， 后疫情时代 ， 更是企业夯实渠道 ， 优化客户体验的绝佳时期 。
“疫情防控、社会发展和国际形势的变化 ， 这些变量都为包括我们品牌在内的发展后续带来不确定性 。但是 ， 我们会持续关注动态发展 ， 抓住每一个成长的机会 。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱对未来中国豪华车市的增长持“审慎乐观”态度 。他认为 ， 疫情也在磨炼着品牌的抗压能力 。
【环球时报汽车周刊|成都车展吹响车市复苏“集结号”】而刚刚获得了新一轮融资的蔚来汽车 ， 则已经开始准备进军美国和欧洲市场的前序工作 。“我觉得世界前景还是光明的 ， 做企业的不管怎样还是要往最乐观的情况去争取 ， 全球市场我们肯定要进 。”蔚来汽车董事长兼CEO李斌说 。
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