吉利汽车|开过吉利汽车的说说是什么感受？
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吉利汽车的特点在自主品牌中很难简单总结 ， 因其产品线非常全面 ， 量产车的价格跨度也非常大 。 重点是产品经历了多个阶段成长与“膨胀” ， 所以解析吉利汽车应当从「帝豪」开始 。 这台车轿车是国产轿车的常青树 ， 其特点为设计符合大众审美（从EC7开始） ， 质量表现初期水平一般 ， 后期有明显的进步 。 在售款1.5L版本的产品定位类似于“国产桑塔纳” ， 只是安全水平总是要高一些的 。 （中评）
博瑞博越-四缸四缸时代的产品可以给出【好评】 。 这两款车初期以吉利自主研发的「4G18T型」1.8T缸内直喷发动机为核心 ， 实现了稳定的质量与理想的性能；众所周知这台机器是逆向EA888-1.8T ， 但是机器既没有出现烧机油的问题且动力实现了反超 ， 这种进步是不能否定的 。 变速器以DSI-6AT为核心 ， 质量表现与换挡平顺表现可以给出中评 。 综合车辆的设计与配置水平 ， 这两台车在同期不输哈弗H6 ， 轿车则为国产汽车的扛鼎之作 。
总结：以4T14B-1.4T和4G18T-1.8T两台发动机 ， 以及邦奇CVT和DSI-6AT为核心阶段的吉利汽车 ， 其产品综合品质符合同期国产汽车第一阵营的平均水平 。 不过也出现了一些糟糕的选项 ， 比如使用格特拉克6挡干式双离合的帝豪GL等车；在自主品牌纷纷淘汰干式转型湿式的阶段 ， 吉利以形成的巨大品牌影响力开启了第一阶段的品质下滑 ， 但好在后期升级湿式也算修正了错误方向 。
第二阶段
进入三缸机时代 ， 膨胀造成品质下降 。
缤瑞 ， 缤越 ， 博瑞 ， 博越 ， ICON以及合资品牌领克汽车除01以外的选项 ， 这些主力快销车陆续换装了三缸发动机 。 不论合资汽车还是自主品牌 ， 目前没有一家车企能做到让三缸发动机怠速没有明显共振；即使新车状态还算不错 ， 然而一旦机脚胶出现老化就会出现共振的问题了 。 在这一阶段的吉利主力车型品质都存在下滑 ， 虽然后期更新了四缸选项但也还是落后了 。
问题1：4T14型发动机早期拿过「十佳中国芯」的好评 ， 但是时代在发展、技术在进步 。 这台仍然使用多点电喷（气道喷油）技术的发动机已经落后了 ， 在主力的7/10万区间的任何车型中都不应该出现 ， 除非吉利真的想把品牌形象拉低到与奇瑞齐平 。 至于4G18T型直喷1.8T也比较尴尬 ， 因为优秀的1.5T发动机已经达到了130kw/300N·m的高标准 ， 2.0T则有180kw/390N·m的参考；1.8升的增压机性能不比1.5T优秀机型有优势 ， 性能与油耗均不如主流2.0T ， 所以吉利汽车现有的技术已经达到瓶颈了 。
【吉利汽车|开过吉利汽车的说说是什么感受？】
问题2：吉利汽车在变速器方面开启了与沃尔沃的合资模式 ， 研发机型为7挡湿式双离合 。 这种机器本身并不差 ， 因为10/15万区间的主力国产汽车普遍使用这种机型；但是除了吉利以外还有哪个自主品牌会用三缸配双离合呢？前者会有怠速共振问题 ， 后者会有低速蠕行换挡顿挫的问题 ， 这种组合真的过于差了 。 所以三缸阶段的吉利汽车驾乘体验都比较一般 ， 不过从新款豪越的全系1.8T也能看出吉利开启了转型 ， 第三阶段如果能以沃尔沃drive系列2.0T发动机为核心 ， 也许吉利还能再一次销量冲高 。
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