一点购车小建议，送给想买新CR-V的你
7月10日 ， 东风Honda新CR-V正式上市 ， 全系共推出17款车型 ， 官方指导价区间为16.98-27.68万元 。
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是不是很久没有看到如此简明扼要却又直奔主题的开场了？
主要原因在于 ， CR-V本身的产品力实在没有太多赘述的必要 。 作为合资品牌紧凑型SUV级别的标杆产品 ， 对于那些持币待购且反复纠结的消费者而言 ， CR-V才真正是绕不过去的那台车 。
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所以这篇文章 ， 就是为那些正在观望新CR-V的读者所准备的 。 接下来的部分也不打算浪费大家伙的时间 ， 所以直接解答最值得关注的几个问题：
新CR-V到底有哪些改变和提升？
240TURBO和锐·混动怎么选？
哪个版本最值得购买？
新车新在哪？
这大概是所有消费者在面对一款新车时 ， 脑海里最先蹦出来的疑问 。
肉眼可见最直观的变化 ， 新CR-V换上了一套更加运动新潮的前包围 。 其中一根银色饰条贯穿了下部的整个进气口 ， 且形状也与上方的饰条进行了呼应 。 再配合LED前大灯以及流光式转向灯 ， 反正总结下来就俩字：好看 。
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车尾的变化相对没有前脸那么明显 ， 但只要蹲下来仔细端详新车的后包围 ， 会发现雾灯的形状有所改变；原先下部的双色护板也被银色镀铬条所取代 。
如果说前脸和车尾的变化都还只是局部调整 ， 没有期待中那么过瘾 ， 别着急 ， 此番新CR-V还加推了一个特殊版本 ， BlackEdition 。
这个中文译为“黑爵士”的版本 ， 车如其名 ， 在普通版本的基础上 ， 将全车的配色进行了大量的黑化处理 ， 甚至连镀铬条都换成了略微泛黄的配色 ， 以营造出一种酷炫的“高级黑”效果 。
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当然 ， 以上全新的前后包围也好、黑色限定的BlackEdition也罢 ， 都可以归纳到所谓的“心情件” ， 也就是看上去会使你心情更好 ， 也的确能提升整车的新鲜感 ， 同时还让颜值更加在线 ， 但并不会对你的实际用车产生太大影响 。
而接下来的这些升级 ， 则能够实打实的优化用车体验 。
中高配车型的中控台上 ， 依旧是一块7英寸的中控屏幕 ， 但内部运行的系统已经焕然一新 ， 升级到了第二代的HondaCONNECT系统 ， 还提供了导航、车辆网、语音控制等功能 ， 甚至支持同系统间的车辆事实位置共享 。
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除了车机系统的进化以外 ， 新CR-V还提供了位于中控台下方的前排无线充电装置 ， 全车的各类充电口的数量达到6个 ， 完全能够满足全车驾乘人员的移动设备充电需求 。 而为了营造更健康的车内乘坐环境 ， 新车还在高配版本上新增了等离子空气净化系统 。
240TURBO和锐·混动怎么选？
又是一道灵魂拷问 ， 但讲真的 ， 两个版本并不难选 。
先说240TURBO 。 除了一款最入门的版本配备6速手动挡以外 ， 其余全系均为1.5T+CVT的动力组合 ， 最大功率193马力 ， 峰值扭矩243牛米 。
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而锐·混动车型 ， 搭载的也是本田旗下的招牌动力总成 ， 即2.0Li-MMD混合动力系统 。 整套系统由一台2.0L阿特金森循环自然吸气四缸发动机 ， 外加双电机及锂电池组共同构成 ， 系统综合功率215马力 。
如果单看240TURBO版本 ， 实际这套动力总成的表现已经可圈可点 ， 属于易于上手、同时动力性能相当不错的那类 。 尤其是考虑到不止一款的同级竞品还在使用2.0L自然吸气发动机 ， 对比之下 ， 新CR-V的1.5T优势便更为明显了 。
但和自家锐·混动的i-MMD混合动力系统一比较 ， 后者无论是在动力的响应速度、起步阶段的动力输出 ， 亦或是运转平顺性、燃油经济性上 ， 都会更胜一筹 。
只是用户体验的提升 ， 势必也会伴随着成本和价格的同步增长 。 通过对其他配置几乎持平的两个240TURBO和锐·混动版本进行价格比较后 ， 可以得出后者的这套动力总成 ， 大约要比前者贵出三万元 。
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当然在城市路况驾驶 ， 锐·混动的油耗优势 ， 确实会在一定程度上减少与240TURBO之间的差价 ， 只不过想要通过油耗的差距“回本” ， 所需要的里程数着实不低 。
所以最中肯的意见是 ， 预算充裕的情况下 ， 请直接选择锐·混动 ， 在驾驶体验和后期成本上都占据优势；预算有限的话 ， 240TURBO也未尝不可 ， 这套1.5T+CVT也算得上是同级最佳的动力总成之一 。
240TURBO怎么选？
因为新CR-V的车型实在众多 ， 所以如何理性的选择版本就成了一件技术活 。
16.98万元的手动两驱经典和17.98万元的CVT两驱舒适版 ， 算是全系最入门的版本 ， 两者1万元的差价也只体现在了变速箱形式上 。 而即便是最亲民的定位 ， 这俩版本的配置依旧存在亮点 ， 比如全套的电子稳定系统、倒车影像、定速巡航、LED大灯、全景天窗等等 。
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如果在CVT两驱舒适版的预算上再加1.6万 ， 就可以买到19.58万的CVT两驱都市版 ， 多出的差价可以换到HondaSENSING、后雷达、全速域ACC、无匙进入、液晶仪表、带HondaCONNECT2.0的7英寸中控屏、自动分区空调等等 。
要是愿意再加8千元的预算 ， 就来到了20.78万元的CVT两驱风尚版 ， 增加的配置包括前后气帘、车侧影像、真皮方向盘、手机无线充电、全车真皮座椅、主副驾电动调节、升级的音响系统 。
21.78万元的CVT四驱豪华版定价又高了1万元 ， 但实际只增加了一套四驱系统；至于要不要上四驱又是另一个话题了 ， 简要概况的话 ， 如果大多数时间在非北方地区的城市用车 ， 那么两驱版本无疑是对钱包更为友好的选择 。
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再往上还有23.18万的CVT四驱尊贵版和24.98万的CVT四驱尊耀版 ， 配置确实丰富 ， 但定价也随之增加了不少 。 所以根据以往的经验 ， 最终主销的大多是中低配版本 。
至于黑爵士版本 ， 21.18万元的两驱版在配置层面和20.78万的两驱风尚版几乎看齐 ， 只多出了19寸轮毂和换挡拨片 。 相当于换了原厂的大号轮毂和整车黑色套件 ， 对于年轻消费者有一定的吸引力 。 而要不要上四驱的黑爵士版 ， 同上文对四驱系统的建议 。
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开始说结论 。
新CR-V的手动两驱经典和CVT两驱舒适版 ， 虽然是入门车型 ， 但完全可以满足日常的用车需求；19.58万的CVT两驱都市版会是日后最为主销的版本 ， 性价比非常高 ， 这也是黑爵士版基于这一版本打造的原因 。
再往上的版本 ， 20.78万的CVT两驱风尚版几乎可以满足更为挑剔的用车需求；当然要是预算更充裕 ， 两个顶配版本也可以纳入考虑范围内 。
锐·混动怎么选？
锐·混动方面 ， 20.98万的两驱净行版就已经提供了18寸轮毂、全速域ACC、液晶仪表、自动空调等等；22.18万的两驱净速版 ， 1.2万的差价增加了前后排气帘、后雷达、全景天窗 ， 相对而言增幅相对有限 。
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但24.18万的两驱净驰版配置提升就非常明显了 ， 2万的差价可以换来前后雷达、360全景影像、侧盲区影像、车侧预警系统、自动泊车、真皮方向盘、前排手机无线充电、真皮座椅、前排座椅电动调节、带HondaCONNECT2.0的7英寸中控屏、升级的音响系统、自动分区空调等等 。
再往上还有25.18万的四驱净骋版 ， 相当于就是净驰版的四驱版本；以及25.98万的两驱净致版和27.68万的四驱净享版 。 后两者的配置表足以让人看到眼花缭乱 ， 但定价也随之水涨船高 。
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锐·混动一样也提供了两款黑爵士版 ， 分别是24.48万的两驱净·黑爵士版和25.48万的四驱净·黑爵士版 ， 两者间的差别主要体现在四驱系统 ， 而跟普通版相比 ， 配置看齐24.18万的两驱净驰版 。
因为版本数量有所减少 ， 所以新CR-V锐·混动的选择相对更简单 。
预算不太充裕的情况下 ， 20.98万的两驱净行版足矣 ， 日常用车的刚需基本都能满足；24.18万的两驱净驰版是性价比最高、也是最值得推荐的版本；要不要加3000元升级到两驱净·黑爵士版 ， 全看个人喜好；预算非常充裕的话 ， 两款最顶配车型能提供更好用车体验 。
此次新CR-V的升级可以说是非常具有针对性 ， 提升了新鲜感、产品力的同时 ， 还增加了整车的性价比 。 而在版本推荐部分实际还有一个小彩蛋 ， 以及在比较完240TURBO和锐·混动的具体车型之后 ， 不难发现东风Honda已经暗示了各自最值得购买的版本 ， 也就是黑爵士版和其所对应的普通版本 ， 基本就是最具性价比之选 。
END
视频
频论
看完了记得点点点..........在看~
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