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本田奥德赛|七座争霸赛——奥德赛&GL8&威然三车对决( 四 )


这个固定方式很像许多主播用的手机支架 ， 用着总觉得有点怪怪的 。 GL8这边有点意思 ， 从GL8 ES豪华版往上的车型均采用电动开关控制的座椅前后调节 ， 这个“电动开关”不是我们传统印象中的电机调节 ， 而是相当于按下按键解开座椅滑轨锁扣 ， 人力前后调到合适的位置后松开按键 ， 座椅自动固定住当前的前后位置 。
? 说几个小地方 ， 经常有人跟我说奥德赛第三排乘客里尾窗太近 ， 这个确是事实 ， 但是因此断定安全性不如其他MPV我觉得倒也不必 。 另一个是威然的座椅蒙皮和座椅填充物之前经常产生相对滑动 ， 感觉皮没有包紧 ， 特别掉价 。
? 综合来说 ， 威然用极为舒适的中排座椅刷新了我对“大众座椅”的印象 ， 前两排整体挑不出什么座椅层面的缺点；在这代产品更新后 ， GL8甩掉了之前产品座椅鸡肋的帽子 ， 整体乘坐表现可以名列第一梯队；奥德赛就不多说了 ， 从这个5代产品亮相之初就一直惊艳市场 ， 在本就不宽的车内做到了这么优秀的三排座椅 ， 不容易 ， 确实不容易 。
「空间对决」? 说到MPV ， 空间自然是绕不开的话题 ， 甚至可以说是对比的重中之重 。 这三辆车的车身长度差异巨大 ， 最长的威然比最短的奥德赛长了有50cm之多 ， 但实际乘坐起来 ， 空间表现与此完全不同 。
? 首先在四座模式下 ， 由于GL8和威然座椅移动方式固定 ， 空间表现和七座模式无异 ， 这里重点说说本环节的明星产品——奥德赛 。 奥德赛因其独有的二排座椅横滑功能可以将座椅退至侧滑门开口之后 ， 达到了埃尔法级别的奢侈腿部空间表现 ， 此种模式下吊打另外两位对手 ， 完全没有可比性 。
此时因为奥德赛是本场唯一能够将第三排座椅翻折进地板下方的产品 ， 四座模式下后面完全平整的载货空间也是另两位对手可望而不可及的 ， 优势过于明显 。
? 七座模式下 ， 三排综合乘坐空间最小的 ， 反而是车身尺寸最长的威然 ， 三排全坐上人以后腿部空间可以算是拥挤 ， 远没有车身尺寸带来的“宽敞”感 ， 二排腿部空间一拳左右时 ， 第三排可以几乎顶腿 。
其次 ， 纵然GL8比奥德赛长了接近40cm ， 但是内部纵向乘坐空间其实并没有太过本质的优势 ， 三排坐人后的整体纵向空间接近 。 这里要提到一点奥德赛混动版比之前汽油版优化的地方：原先第一排座椅下方的备胎位改成了现在的动力电池 ， 整体位置要比之前降低了一些 ， 第二排就算调到最前 ， 脚也可以比较自然地搭载这个小斜坡上 。
? 来到后备箱 ， 空间的差异就愈发明显了 ， 首先可以看出威然很大一部分的车长都浪费在了这个车尾 。 如果翻倒第三排座椅 ， 威然的车尾箱两侧能看到固定座椅的锚点 ， 这个在MPV中应该是罕见的玩意儿 ， 也进一步说明了威然出生自一个天生不是MPV 的平台 ， 这些SUV才会有的特征都被遗传了下来 。
说回空间 ， 威然是这三者中尾箱进深最大的 ， 同时也是横向尺寸和竖直高度最小的【这么一听像个Coupe车型该有的特征】 ， 7座模式下的极限装载能力应该略逊于GL8 ， 优于奥德赛 ， 但是受制于较高的开口 ， 装卸难度较高 。 后备箱是GL8的传统优势 ， 小改款取消了第三代GL8上市之初附送的 ， 用来垫平与后座落差的泡沫储物格 ， 默认的储物高度得到了一些释放 ， 基本算是维持了一直以来的高水平 ， 全员乘坐情况下的行李空间依然能得到一定的保证 。
这里不得不说GL8和威然都是用绝对的外尺寸优势来弥补本身的空间利用劣势 ， 虽然后备箱本身不小 ， 但是车身尺寸也到了夸张的级别 ， 一定程度上对日常行驶是有便利性上的负面影响 。 相比之下 ， 奥德赛的空间利用率堪称一绝 ， 虽然绝对尺寸有限 ， 但在此情况下后备箱还是能满足一个28寸大行李箱和一个登机箱 ， 尤其是盛放座椅的这个深坑有不错的装载量 ， 7人乘坐状态下的尾箱装载能力还可根据第三排座椅靠背前后位置稍作微调 ， 基本上也可以满足一般家庭的中短途使用需求了 。


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