差距太大！我们才刚起步，人家已经开始退役，还连退役款都没赶上
自从莱特兄弟研发出世界上第一架飞机之后 ， 人类的飞天梦就逐渐开始发酵 。 发展至今各国的空军装备也都在逐渐壮大 ， 而目前美国空军力量自然是最为强大的 。 而战机再先进 ， 在核动力战机没有达到和平稳定的当下 ， 战机终究都会困于油量的限制 ， 于是乎空中加油机运营而生 ， 其重要性不言而喻 。 有着“战略增倍器”的空中加油机 ， 目前也依然是美国拥有着最为先进、最为完善的“加油”编队 。 在KC-46“飞马座”加油机逐渐步入正轨时 ， 一直有着最强悍加油机之称的KC-10加油机被宣告了开始踏入退役之路 。
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KC-46“飞马座”加油机
反观我国的空中加油机 ， 确实与之有着不少小的差距 ， 甚至当第一架退役的KC-10加油机被拉入飞机坟场的时候 ， 大家又再次将目光聚集到了可以作为空中加油机的运-20身上 。 不可否认的是 ， 和运20相比起来 ， 已经被宣布踏上了退役之路的KC-10加油机在诸多方面都更加具有优势 ， 甚至被网友们直戳内心：期间差距太大了 ， 我们在空中加油机领域才刚刚起步 ， 而人家却已经开始退役了 ， 甚至连退役款都没赶上 。
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KC-10加油机
KC-10加油机的原型是麦道DC-10三发远程宽体客机 ， 改成加油机后是在1980年7月12日实现首飞 ， 至2020年7月12日首架退役刚好40年整 ， 不知是否是美国军方特意选择了这个特殊日子 。 而同样也就说这40年的时间内 ， 中国并没有实现与之平起平坐 ， 甚至还落后着一大截 。 据悉 ， KC-10加油机的载油量至今依然是首屈一指的存在 ， 最大能够携带356000磅（161吨）的燃料 。 和出镜率最高的KC-135R加油机比起来 ， 足足多71吨 。 就算是空客最新的A330MRTT ， 最大载油量也只有110吨 ， 可见我国在加油机上与之的差距有多大 。
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KC-10加油机
在我国和俄罗斯签订了伊尔78的订单之后 ， 中国战略空军的后勤支柱由伊尔78大型空中加油机将与22架加油量较小的B6U共同组成的计划也就被提上了日程 。 不过伊尔78的最大也只有92吨燃油的携带量 ， 并且还不具备硬管加油装置 ， 差距依然很大 。 而在我国的运-20可以作为加油机之后 ， 虽然据分析得出载油量可超过100吨 ， 但还是只有3个软管加油装置 。 这和硬管加油装置每分钟输油量至少4500升比起来 ， 不到3000升每分钟的数据只能羞涩的低下头 。
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运20加油机
【差距太大！我们才刚起步，人家已经开始退役，还连退役款都没赶上】当然 ， 我们也不可否认在起步晚发展时间相对短上不少的中国 ， 在空中加油机研发上的技术突破 。 毕竟心急吃不了热豆腐 ， 早期的我们落下了太多 ， 得一点一点的补才行 。 目前来看 ， 在该领域中形成阻碍是就是宽体客机平台和硬管加油的关键技术 。 而这也恰巧也是当下空中加油机最难的两个研究点 ， 所以在还未突破之前 ， 我们就只能期待着运20和伊尔78两款加油机共同协作 ， 靠数量弥补优势 。 不过我们始终相信 ， 中国一定会战胜所有难题 ， 未来可期！
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