随着中国供给侧改革的日益深入 ， 国际货运代理
这种传统行业不可避免要适应这种改革 ， 利用这一千载难逢的时代机遇改革自身的人才培养模式 ， 有好的人才才能有行业更好的未来 ， 尤其是中国市场的国家货运代理行业 ， 在过去的几十年间其发展速度一直保持在世界前列 ， 曾经是行业发展对人才培养提出了高要求 ， 从需求端逼迫行业人才培养模式逐步升级 ， 而当下的供给侧改革对中国国际货运代理行业人才培养带来的是一个挑战 ， 更是一个机遇 。 中国国际货运代理行业人才培养必须顺应供给侧改革的时代潮流 ， 依托现有产业优势 ， 在未来继续为这一行业提供优秀的人才 ， 与中国的国际货运代理行业一道开创货代行业新局面 。
我国起步较晚的国际货运代理行业 ， 较短的发展历史 。 但是由于我国重视、政策鼓励国际货运代理行业发展十分迅速 ， 国际货运代理对我国的对外贸易和国际运输事业的发展 ， 乃至整个国民经济的发展做出了不可磨灭的贡献 。 伴随着我国政府对内外开放的进一步落实 ， 我国的货运代理行业有发生了裂变和整合 。 我国的货运代理行业呈现出一种三足鼎立局面由外资企业、国有企业和民营企业三者形成 。 以中外合资的形式进入中国市场的DHL、FedEx、Eagle、Nippon等外国企业 ， 大型国有企业由中外运、中远、中海、中铁、中邮等正努力抓住市场经济发展机遇 ， 由传统的货代企业向现代物流企业转型 ， 努力打造出具有国际竞争能力的国家队 。 民营企业是最具有活力的新生力量、具有强大的生命力 。 因此 ， 外资公司、国有企业和民营企业发展成为三支劲旅 ， 在中国的货代和物流市场强烈角逐 ， 逐渐形成三足鼎立之势 。
中国对外经贸转型升级正在加快 ， 电商、供应链管理趋势上扬使得传统货代企业面临着前所未有的压力 。 与此同时 ， “一带一路”倡议带来的互联互通、消费升级等变化 ， 又给我国国际货代企业的国内外经营及物流业务拓展带来了难得的发展机遇 。
目前中国 国际货运代理
业所存在的最根本的问题就是专业化程度较低 ， 没有形成集中优势 ， 使得代理业的核心竞争力缺乏 。 存在这种现象的原因在 ， 中国长期以来处于管理机制指导下的市场经济状态 ， 导致货运代理业务受到局限 ， 且占有较低的市场份额 。 从中国的货运代理业来看 ， 在货物运输业务和转口业务中 ， 国外货运代理业已经占据了集装箱、散杂货业务和空运货物业务 ， 其中集装箱业务和空运货物业务超过90%由国外的代理企业经营 ， 而散杂货业务则由国外货运代理企业占据70% 。
到2020年 ， 中国的国内生产总值将比2000年要翻两番 ， 预计要达到四万亿美元 。 中国的外贸进出口总额也将翻两番 ， 预计能够达到两万亿美元 。 中国的货代和物流也将随之同步增长 。 中国国内的巨大市场以及中国特有的比较成本优势决定了中国会发展成为世界加工厂 ， 这样中国就会变成世界物流集散中心 。
近年来 ， 中国营商环境的优化、中国国际货运代理协会的组织作用不断发挥积极效应为国际货代行业市场发展提供了有利的条件 。 2018年 ， 中国外贸货运量的增长带来行业持续平稳发展 ， 国际货代行业总体效益有了新提升 。 中国是全球重要制造业基地 ， 产业布局比较合理 ， 进出口贸易额居于世界前列 。 但在行业整体向好的情况下 ， 我们也应看到中国国际货运代理行业发展也存在着诸多问题 。
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