红旗hs5|开这辆10万块小车去跑山送豆腐，你未必会输给AE86( 二 )
相比普通家用轿车 ， 它的悬挂在保留舒适性的同时 ， 更偏向于运动化调教 。 通俗来说就是悬挂偏硬一些 ， 但底盘韧性十足 ， 颇有欧洲车的感觉 。 到了重庆的山路上 ， 这一优势体现非常明显 。 在弯道中 ， 明显感觉到悬挂的支撑很足 ， 车身的侧倾幅度更小 ， 这才保证了豆腐不被甩出来 。
要好玩？手动模式 ， 才是它的正确打开方式
在规定任务铁山坪一段 ， 缤瑞竟带给我同级少有的驾驶快感 。 所以 ， 下午结束任务之后 ， 意犹未尽的我 ， 还想把它拉上弯道更多、更急、更陡的南山跑一圈 。 从慈母山隧道出口上南山 ， 一路都是回头弯 ， 这一趟开下来 ， 我对这台缤瑞的感受更深 。 速度提得更快 ， 几次弯道中都有响胎 ， 但它的悬挂支撑依然如第一次给我的感觉一样 ， 支撑到位 ， 给驾驶者足够的信心 。
当然 ， 山路驾驶 ， 尤其是上坡 ， 发动机动力和变速箱换挡同样重要 。 我们试驾的是缤瑞新上市的1.4T版本 ， 匹配8速CVT变速箱 。 最大马力141马力 ， 最大扭矩235牛米 ， 峰值扭矩能从1600转持续到4000转 ， 相当符合日常行车需要 。 这组动力数据 ， 算不上特别强劲 ， 但跑山却毫不费力 。
至于它配备的CVT变速箱 ， 日常使用非常平顺 ， 只是在山路频繁的急加速过程中 ， 动力响应会有约半秒的延迟 ， 不够干脆利落 。 不过好在 ， 它给了运动和手动模式 ， 在跑山过程中 ， 切换到手动模式 ， 此时动力衔接就会迅速高效很多 。 这时 ， 配合着出色的底盘调校 ， 缤瑞最好玩的驾驶方式就此打开 。
写在最后
曾经 ， 我们对家用轿车的需求就是舒适、好开 。 接接小孩 ， 买买菜 。 而如今年轻一代 ， 更渴望释放激情 ， A级家轿 ， 同样需要操控和乐趣 。
虽然缤瑞离绝对意义上的钢炮还有不小的距离 ， 但在10万元价位 ， 颜值高、配置高 ， 还能赋予一台A级轿车不错的驾驶乐趣 ， 缤瑞绝对是少有的一个 。 如果说运动轿车领域 ， 合资品牌A级轿车 ， 本田思域是代表之作 。 那么 ， 国产品牌里 ， 缤瑞无疑是相当具有代表性的那一个 。
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