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造车进展缓慢拿地到手软 恒大在修栈道还是渡陈仓？

当下仍然热门的新能源造车局中 ， 多数新势力车企最大的压力来自于资金 。 而在房地产大亨恒大集团的造车历程里 ， 从不存在资金忧虑 ， 但造车对恒大来说却仍非易事 。
2018年开始涉足新能源汽车领域的恒大有着雄厚资金实力 ， 也是基于此 ， 恒大对造车势在必得 ， 立下了“3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标 。 然而现在3年之期已过半 ， 恒大的造车之旅显然并不一帆风顺 ， 首款车的下线交付仍然遥遥无期 。
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“买买买”的背后：造车进程缓慢
作为房地产起家的企业 ， 恒大虽有资本 ， 但面对汽车行业却是“门外汉” 。 恒大跨界造车的初次尝试是牵手贾跃亭的法拉第未来 ， 然而这次合作没能持续多久 ， 最终因决策权争议在2018年末走向破裂 。
在经历与贾跃亭的合作失败后 ， 财大气粗的恒大集团决定自立门户 ， 如恒大董事会主席许家印所言 ， 开启了“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”之路 。
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2019年1月 ， 恒大健康斥资9.3亿美元（约人民币65.5亿元）收购了国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）51%的股权 ， 并获得多数董事席位 。 同年1月 ， 恒大以1.5亿欧元（约人民币11.5亿元）入股柯尼塞格 ， 并斥资1.5亿美元（约人民币10.1亿元）与柯尼塞格成立合资项目公司 ， 被授权使用柯尼塞格的技术专利和品牌 。 在此后的半年时间内 ， 恒大同样大手笔频出 ， 斥资15.6亿先后拿下动力电池企业上海卡耐新能源58.07%股权 ， 收购湖北泰特机电70%的股权 ， 全资持有荷兰轮毂电机企业e-Traction ， 入股英国Protean轮毂电机公司 。
今年6月10日 ， 已经持股82.4%的恒大健康再次耗资3.795亿美元完成了对NEVS剩余股份的收购 ， 至此 ， NEVS成为恒大健康全资子公司 。
在拿钱解决问题的渠道下 ， 全产业链的组合并不成问题 ， 但对跨界造车的恒大而言 ， 问题在于收购之后如何整合 。
反观恒大当前的造车进程 ， 据其目标可谓相去甚远 。 去年6月份 ， 恒大基于国能已有车型和平台打造首款车型国能93 ， 这款车的设计和平台都过于传统 ， 且截至目前都没有进行交付 。 恒大方面也承认 ， 国能93更多的是为了给投资人一个交代 。
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根据恒大规划 ， 旗下车型恒驰1号原本计划今年上半年亮相 ， 但这款车目前已知信息只有申报图片 ， 产品参数等信息尚未公布 。
相对于造车方面的进展缓慢 ， 恒大集团在这场造车局中更多的收获在土地上 。
造车路上圈地良多
自恒大开始造车以来 ， 旗下已拥有多家控股、参股的新能源子公司 ， 这对新业务开展而言并不奇怪 ， 引起质疑的是恒大造车业务旗下都有专事房地产开发的子公司 。
据统计 ， 恒大汽车业务板块旗下至少有37家可以开展房地产开发经营的子公司 。 2019年 ， 恒大汽车板块旗下公司总共拿下734万平方米土地 ， 其中有约338万平方米住宅或商业用地 ， 约398万平方米工业用地 ， 总耗资156．45亿 。
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这些土地对房地产龙头企业恒大集团而言至关重要 。 有知名地产分析人士表示 ， 目前虽然房地产商可以通过正常的招拍挂去获取土地 ， 但是成本很高 ， 竞争激烈 。 但是 ， “有产业导入 ， 能够获得较好的拿地机会 。 ”
事实也的确如此 ， 恒大投资了新能源汽车产业的地方拿到的土地 ， 基本上都以底价成交 ， 其中不乏好地块 。
如此模式之下难免引发众人质疑恒大的动作是“名为造车 ， 实为圈地” 。 据一位在房地产和汽车业均有工作经历的高管分析 ， 恒大的这种模式 ， 可以称为华夏幸福模式的2．0版本 ， 重点在土地 。
所谓华夏幸福模式 ， 指的是华夏幸福基业的产业新城运营开发模式 。 在这一模式下 ， 华夏幸福基业与地方政府签订排他性园区托管分成协议 ， 由华夏幸福基业规划、建设、招商和后期维护工作 ， 政府通过收税和卖地赚取收益 ， 并将收益和华夏幸福基业分成 。
据该高管称 ， 恒大的模式更为高效 ， 携资本与产业同时入驻更受地方政府欢迎 。
对于该模式 ， 恒大方面也有解读 。 据《财新》报道 ， 恒大集团总裁夏海钧曾在分析师沟通会上表示 ， 恒大在与地方政府谈判时会建立一个模型 ， 其中包括当地投资建厂的预计亏损、汽车产业带来的就业机会和税收增长 ， 凭此模型要求地方政府配套住宅和生活用地 。 夏认为 ， 这是恒大在汽车领域发展的核心竞争力 ， “是别的汽车厂没有的” 。
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在该分析会上 ， 夏海钧还表示 ， 中国恒大未来会推出“买楼送车” ， 以带动房地产销售 。
【造车进展缓慢拿地到手软 恒大在修栈道还是渡陈仓？】恒大集团斥巨资进军新能源汽车行业的决心和口号不可谓不真 ， 但从恒大的造车历程来看 ， 地产板块大面积融入了造车动作中 。 在精力投入方面 ， 已拥有全产业链和资本支撑的恒大造车进程着实慢了 。 即便不论初衷 ， 相比造车 ， 恒大也已在圈地方面更加精进 。


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