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大众在华份额接近20%之时｜南北大众分化加剧

大众在华份额接近20%之时｜南北大众分化加剧
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大众纯电动车资源如何配置 ， 对于两家合资车企未来的竞争力至关重要 。
文丨左茂轩
“上半年 ， 大众汽车集团在内地及香港市场共交付了159万台车 ， 同比下降17%——相比整个汽车市场同比下滑22% ， 这意味着大众集团不仅跑赢整体车市 ， 并且市场份额增加 ， 达到20%左右 。 ”7月17日 ， 大众汽车集团（中国）CEO冯思翰接受媒体采访时表示 。
冯思翰称 ， 这主要得益于两个细分市场的表现：瞄准三四线城市的捷达 ， 上市不足一年 ， 但已经占领1%的市场；奥迪、保时捷、兰博基尼等豪华品牌 ， 销量较去年同期有所增长 。
不过 ， 大众品牌上半年销量为116.78万 ， 较去年同期下滑18.3% 。 斯柯达品牌表现不佳 ， 销量仅为7.74万辆 ， 大幅下滑38.5% 。 因此 ， 大众在华的两家合资公司的表现开始分化 。
冰火两重天 。 数据显示 ， 一汽-大众上半年销量为87.4万辆 ， 下滑9.2%；上汽大众为57.7万辆 ， 下滑37.2% 。
过去多年 ， 就中国车市销量一哥之位 ， 一汽-大众和上汽大众始终争夺激烈 。 上汽大众在2015年-2018年连续四年蝉联销量冠军 ， 但2019年一汽-大众以207万辆的销量实现反超上汽大众的197万辆 。 今年上半年 ， 一汽-大众与上汽大众仍然位居第一和第二 ， 但二者的差距已经明显拉大 。
新的分水岭已经出现 。 捷达的得意与斯柯达的失意 ， 一汽-大众在低端市场给上汽大众狠狠一击；不过 ， 上汽奥迪箭在弦上 ， 南北大众在豪华车市场的争夺也一触即发 。 下半年 ， 双方各自即将推出的MEB平台电动车 ， 也将拉开一场新的较量 。
南北大众分化背后
“疫情对第一季度市场的冲击十分明显 ， 但大众汽车品牌的市场表现从4月开始已经呈现强劲复苏 。 随着情况逐渐好转 ， 我们对下半年大众汽车品牌在华市场表现的稳步回升保持谨慎乐观 。 ”冯思翰表示 。
在主流合资市场 ， 大众汽车品牌尽管上半年销量下滑明显 ， 但其在SUV市场却增长了4.1% 。 SUV也是扭转南北大众竞争格局的重要因素 。 此前 ， 一直没有SUV的一汽-大众大众品牌后发制人 ， 一汽-大众凭借探岳、探歌等车型快速打开局面 。 也因此 ， 一汽-大众大众品牌的销量与上汽大众大众品牌的销量差距大幅缩小 。
在轿车市场 ， 上汽大众帕萨特还未从“碰撞门”阴影中走出来 。 这款曾经在国内最畅销的中级轿车之一 ， 今年上半年销量低于雅阁、天籁、新迈腾等主要竞品 。 由此引发的口碑危机 ， 也对上汽大众整体带来巨大的冲击 。
大众在华份额接近20%之时｜南北大众分化加剧
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对上汽大众而言 ， 除了大众品牌的下滑之外 ， 斯柯达销量的大幅下滑 ， 也是造成上汽大众和一汽-大众差距不断拉大的原因 。 事实上 ， 斯柯达在华近几年已经陷入发展瓶颈 ， 今年在疫情的影响下则遭遇了更为严重的打击 。 斯柯达品牌2016年-2018年 ， 销量一直维持在33万辆上下 ， 2019年市场销量降到28.2万辆 ， 同比减少17.3% 。 今年上半年 ， 斯柯达品牌大幅下滑 。
冯思翰坦言 ， 斯柯达所在的市场区隔竞争非常激烈 ， 既有中国本土品牌的竞争 ， 也有国际品牌的“降维”竞争 。
今年4月 ， 斯柯达全系下调官方指导价 ， 希望以价换量 。 但从目前来看 ， 降价能否带来销量的增长 ， 实际效果还有待考验 。
从体量上看 ， 上半年 ， 一汽-大众比上汽大众多卖了30万辆 ， 这几乎是一汽-大众奥迪的销量 。 换言之 ， 一汽-大众和上汽大众之间 ， 现在就差了一个奥迪 。
在这样的情况下 ， 上汽大众在豪华车领域的空白问题进一步凸显 ， 再加上中国汽车市场消费升级的特点 ， 上汽大众对于引进上汽奥迪显得更为迫切 。
近期 ， 据外媒报道 ， 大众汽车集团及上汽集团计划投资41.3亿元 ， 改造位于上海的上汽大众工厂 ， 以生产新的奥迪车型 。 对此 ， 上汽和大众方面均表示 ， 上汽和奥迪的合作计划正在推进过程中 。
不过 ， 冯思翰强调 ， 一汽集团仍然会是奥迪在中国的主要合作伙伴 。 另外 ， 根据此前“上汽奥迪的产品将在2021年投产 ， 不能早于2022年1月进行销售”的承诺 ， 上汽奥迪距离真正销售还有一段时间 。 上汽奥迪的落地难以阻挡 ， 但能够激起多大的浪花 ， 还存在很多变数 。
电动车新战场
在过去两年 ， 大众汽车集团的新能源战略变得更加激进 ， 并已宣布全面向电动化转型 。 这一转型计划 ， 也将成为南北大众的新战场 。
大众在华份额接近20%之时｜南北大众分化加剧
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“我们非常期待今年10月MEB平台电动汽车在佛山和安亭正式投产 ， 以及将在中国市场推出的首款ID.系列车型 。 此外 ， 通过购入安徽江淮汽车集团控股有限公司股份 ， 增持江淮大众股份 ， 及对国内电池生产企业国轩高科进行投资等一系列战略举措 ， 集团电动化将取得历史性进展 。 ”冯思翰说 。
虽然大众在华已经拥有了第三家合资伙伴江淮大众 ， 并且江淮大众主要生产纯电动车 。 但是 ， 南北大众仍然将是大众在华推动电动化战略的关键 ， 江淮大众不会与南北大众产生直接的竞争 ， 以避免内耗 。 在电动车的战略上 ， 南北大众都将与大众全球战略保持一致 。
大众汽车集团有综合的电动汽车发展战略 。 冯思翰称 ， 大众品牌ID家族产品设计不一样 ， 使用的感受也不一样 ， 此外 ， 大众有专门的合资公司拓展充电体系 。 同时 ， 大众也会改变销售模式 ， 并制定一些定价策略 。
“我们的电动汽车产品完全是新的打法 。 我们相信 ， 优秀的产品 ， 优质的服务 ， 以及良好的充电基础设施 ， 能让新能源汽车替代燃油车 。 ”冯思翰说 。
【大众在华份额接近20%之时｜南北大众分化加剧】对于ID.系列电动车 ， 大众汽车集团充满信心 ， 外界也充满期待 。 目前 ， 对于大众首款基于MEB平台的纯电动车将在哪家工厂投产 ， 尚未有准确信息 。 从一定角度来看 ， 大众纯电动车资源如何配置 ， 对于两家合资车企未来的竞争力至关重要 。


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