你愿意花两百万买一辆斯巴鲁吗？斯巴鲁巅峰之作22B Sti Version
就像很多来自日本的经典车一样 ， 斯巴鲁WRX在历史上也有很多特殊的版本 ， 如果需要把它们一一列举出来可能需要消耗很长一段时间 ， 如果你问那些狂热的日系车爱好者们 ， 斯巴鲁生产过最棒、最经典、最伟大的是哪款车 。 可能他们都会肯定的说“22B” ， 如果你对这辆车不了解 ， 那么请继续往下看 ， 要知道拍卖行对这辆车的预估价高达37万美元（约合258万人民币） ， 这辆斯巴鲁为何价格如此之高？今天咱们就通过这篇文章来了解一下它 。
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1998年是JDM时代的巅峰时期 ， 斯巴鲁为了庆祝自家STI高性能部门成立十周年以及在WRC赛场上获得三连冠而推出了这款 ， 以斯巴鲁WRXSTI作为基础改进而来的斯巴鲁翼豹22BStiVersion版本 。
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22B吸引粉丝最大的原因是什么呢？我觉得是它足够极端 ， 足够罕见 ， 这辆车可以看作是WRC赛车的民用版本 ， 从外媒以及汽车爱好者们的驾驶感受中我们可以知道 ， 这辆车比斯巴鲁宣传的还要强大 。
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当年斯巴鲁翼豹22BStiVersion总计在日本本土生产了424辆 ， 其中在日本本土销售400辆 ， 英国16辆 ， 澳大利亚5辆 ， 另外还有三辆原型车 。 这款车一经推出就成为斯巴鲁历史上 ， 实力最强 ， 售价最贵的车型 。
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当年它在日本本土市场上的售价为500万日元（约合现在32万人民币） ， 要知道在二十多年前 ， 这个价格在日本本土几乎是可以买到本田NSX和GTR这两款超级跑车了 。 虽然价格如此之高 ， 但是在当时仅用了两天时间就全部售罄 。
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据说编号400的斯巴鲁翼豹22BStiVersion目前在英国一位知名汽车收藏家的车库中 ， 而三辆原型车 ， 至今下落不明 。 你可能会说 ， 日本本土那么多 ， 过去买一辆运回国不就可以了吗？不行 ， 日本对于本国生产的很多经典车都有限制出口的措施 。
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关于它的动力 ， 斯巴鲁声称拥有280匹马力 ， 当时 ， 日本汽车制造商之间达成了一项“君子协定”都将马力限制在这个数字附近 。 很少有人相信斯巴鲁在22B上认真对待了这一限制 。 大多数人认为真实数字接近300匹 ， 或者更高的数字 。 它的发动机依旧以EJ20G为基础 ， 通过改变气缸的缸径和活塞行程 ， 将排气量从普通WRX上的2.0升扩大到了2.2升 ， 并且从内到外都进行了升级 ， 包括使用了锻造活塞 ， 双火花塞点火系统 ， 而全新设计的汽缸盖是直接从赛道上移植下来的技术 。
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我们可以看到当时斯巴鲁把自家公司 ， 最新的科技以及全部的优秀赛车技术经验统统应用到了这辆22B上 ， 悬挂系统采用了Blistein减震器和Eibach弹簧 ， 全新的悬挂系统 ， 再配上升高的传动轴和悬挂衬套、铝制下控制臂 ， 使得整体的车身宽度被延伸了80mm ， 能够足以容纳BBS17英寸轮毂 ， 在刹车上则是沿用了斯巴鲁STI的前四后二的配置 ， 但是却是Brembo出品 ， 在经过了工程师不惜工本所采用多种的WRC的技术加持使得整车的重量能够保持在1295KG之内 。
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工程师们为了这辆的四驱系统更上一层楼 ， 他们配备了采用双片离合器+手动六速变速箱 ， 另外还有能够手动控制发动机扭矩分配的中央差速器 ， 斯巴鲁将变速箱强化至双片式陶瓷和金属复合变速箱以增强耐热度 。
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在车辆的尾部我们可以看到 ， 22B采用的尾翼是可手动调节的 ， 这套尾翼也是Impreza迄今为止生产的最高水准的尾翼 ， 在设计的规格上由于没有了相关的规则限制 ， 使得22B的大尾翼在规格以及性能上 ， 远超一些赛车 。
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你可能会认为所有的这些东西加起来 。 会让22B拥有像当代超级跑车一样的加速体验 ， 百公里加速在4秒之内？也有人会说 ， 这辆车可能会进入3秒俱乐部 。 但是原始的加速数字是衡量整体性能的一个非常有限的指标 ， 对于如此强悍的22B加速数字真的没那么重要了 。 它真正意义在于赛道上的驰骋 。
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在几年前 ， 合法的22B只能卖142,559美元（约合99万人民币） 。 一年前 ， 一辆车况普通的22B在日本本土售价为1100万日元（约合71万人民币） 。 而照片中这辆车的售价为370,000美元（约合258万人民币） 。 它的里程数极低 ， 仅仅只有271英里（约合436公里） ， 是一位英国收藏家作为一项投资而购买的 。 它是全新状态 ， 窗户上的贴纸 ， 后座上原来的塑料都还在 。
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【你愿意花两百万买一辆斯巴鲁吗？斯巴鲁巅峰之作22B Sti Version】22B生产数量极低 ， 所以在在全球范围内基本找不到可以出售的车辆 ， 而这辆全新的车在我看来 ， 今后可能在全世界范围内也不会遇见了 。 不过这个价格真是咄咄逼人 。
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