迟来的玛莎拉蒂4缸混合动力，是例行公事还是憋一个大招？
玛莎拉蒂一向给人非常传统的GT跑车形象 ， 大排量V8是精华 。 最近玛莎拉蒂发布自己的首款混合动力车型——玛莎拉蒂新GhibliHybrid 。 玛莎把它称为“内燃机与未来的电动化之间的连接” 。
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GhibliHybridFenice限量版 ， 售价91.88万元
那么这套比其它品牌迟来的混合动力系统 ， 是例行公事随便搞一个电气化车型出来 ， 还是有秒杀同行的黑科技？我们来看看：
【迟来的玛莎拉蒂4缸混合动力，是例行公事还是憋一个大招？】全新的GhibliHybrid的底盘和车身依然是从GhibliV6演变而来 ， 但最大的不同在于混合动力版本并非V6引擎 ， 而是由一副2.0T四缸涡轮引擎发与48伏轻度混合动力系统组成 。 玛莎拉蒂竟然用4缸引擎？难以想像 。
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不过全新GhibliHybrid的性能却不错：混合动力引擎可输出330马力 ， 百公里加速可达5.7秒 ， 最高时速可达255公里/小时 。 而GhibliV6燃油版输出为350马力 ， 百公里加速为5.5秒 。
看来GhibliHybrid的4缸引擎可以做到接近V6的性能 ， 这套48V混合动力系统的确厉害 。 那么玛莎拉蒂是如何做到的？
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全新GhibliHybrid同样出自玛莎拉蒂位于都灵的工厂 ， 完全在意大利生产制造 。 位于摩德纳的玛莎拉蒂创新实验室对一款FCA技术衍生的2.0升四缸引擎全面升级改造 ， 我相信这副引擎很可能来自阿尔法.罗密欧上的2.0T 。
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引擎内部机械组件进行了全面升级改造 ， 加入了“超级电动增压器” ， 电动涡轮是未来的发展方向 ， 这一次玛莎把最新的技术也用上了 。 超级电动增压器的目的是为了与传统涡轮增压机协同工作 ， 以提升引擎在低转速下的动力输出 ， 因为引擎低转速涡轮增压并不能完全介入工作 。
另外引擎的电子控制系统也完全不同 ， 采用了Bosch博世最新一代的ECU电子控制单元 。 可以这样说 ， 这副2.0T已经变成了一台真正的玛莎拉蒂引擎 ， 它的扭矩输出高达450Nm 。
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这套混合动力系统的工作原理 ， 是使超级电动增压器始终可以在需要时随时可用 ， 只要有电就可以了 。 所以它在起步涡轮增压没有介入使用 ， 或者是加速时都可以用到 ， 等于是又多了一套动力帮助 。
事实上整套48V轻度混合系统是由四个元素组成：48V的BSG皮带式起动/发电机、电池、eBooster超级电动增压器和一个DC/DC转换器 。 BSG将起到发电机的作用 ， 在制动和减速的过程中回收能量 ， 并为后备箱中的电池充电 ， 进而为电动机及超级电动增压器提供动力 。
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那么我们就明白了 ， 玛莎拉蒂GhibliHybrid这套轻度混合动力最大的亮点 ， 就是48V电动机和eBooster超级电动增压器的结合工作 。 而普通的48V轻混合动力并没有电动涡轮增压这一黑科技 。
那么玛莎拉蒂GhibliHybrid相比V6车型 ， 都有哪些好处？
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据WLTP的数据 ， 该混合动力系统拥有可媲美350马力的V6的动力和加速性能 ， 相比之下可减少25％的CO2二氧化碳排放 。
另外混动版车型的车身重量比V6车型更轻 ， 但最重要的是它的重量分布更加均匀 ， 因为电池位于车尾 ， 所以GhibliHybrid更具操控性 。 总之GhibliHybridi的诞生是为了在提高性能的同时降低能耗 ， 也代表了玛莎拉蒂混合动力的理念 。
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最后2.0T直列4缸的声音怎么办？玛莎拉蒂说声浪并未使用扩音器 ， 而是调整了排气的流体动力学并采用谐振器 ， 调谐以发出玛莎拉蒂独特的声浪 。 但效果比得上V6么？只能等试车后才能定论 。
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