大梦先生看世界|中国游客到印度首都新德里搭地铁，忍不住问朋友：这真是印度吗？
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中国游客到印度首都新德里搭地铁 ， 忍不住问朋友：这真是印度吗？
印度坐拥298万平方公里的土地和超过13亿的人口 ， 铝土和煤矿储量又都位列世界第五 ， 但丰富的矿藏资源和悠久的文化传承并没有给它带来预期的帮助 。 相反 ， 有不少国家的人还给印度打上了一个“奇葩”的标签 ， 因为他们经常做出一些超乎常规的事 ， 例如吃饭直接用手抓、火车外扒满了乘客、考试时家长爬墙趴窗送小抄……
这些奇葩的事随便一个都能爆红网络 ， 但放在印度却成了家常便饭 ， 久而久之大家也就认为印度很落后 。
不过话说回来 ， 再贫穷的国家也总会有几个富裕的城市 ， 至少新德里已经通了地铁 。 新德里第一条地铁线于2002年正式开通 ， 截止到2019年新德里已有6条地铁线 。 这是印度高新技术发展的象征之一 。 近年新建造的地铁是采用新技术 ， 能与世界标准接轨 。 新德里地铁有几个特殊的地方 ， 首先其不完全是地下线路 ， 大部分地方是采用高架桥形式 ， 只有进入市区才会转入地下 。
其次 ， 乘客进入地铁时安检非常严格 ， 每一个安检员都配备枪支 ， 乘客要经过金属探测扫描加携带物检查后才能允许他们进去 ， 坐飞机都没那么麻烦 ， 但非常有安全感 。 最令人感到惊讶的是印度地铁设有少见的女性专用车厢 ， 如果该车厢已被坐满 ， 女性也可乘坐其它车厢 ， 大部分男性都会让位 。 以上这些都是大家能在网上看到的资料 ， 那现实中的印度地铁又是怎样的呢？
这不就有一位中国游客到印度首都新德里搭地铁 ， 看完以后他忍不住问朋友：这真是印度吗？事实上新德里的地铁与我国的地铁差别并不大 ， 候车处、售票处与外界相比干净整洁许多 。
虽然早晚高峰期都很拥堵 ， 但好在乘客的素质都不错 ， 这主要得益于乘坐地铁的大部分是白领 ， 大家衣冠整洁 ， 与列车窗外的贫民区形成强烈的对比 。 不过要是外来人员可能会很难习惯 ， 因为印度人体味和“咖喱味”很重 ， 大家拥挤在一个密闭的环境里确实不好受 。
大家知道为什么印度地铁与我国地铁相差不大吗？是因为印度的基建水平很出色吗？其实最重要原因是印度地铁有很大一部分都是由我建造设计的 ， 不仅外形风格很相似 ， 就连地铁站的人员管理也参照我们的 。
2019年年初印度孟买还向我国购买了8辆地铁列车 ， 同年9月份交付后就会正式上岗开跑 。 据说当时还有很多印度网友感到不满 ， 他们认为购买地铁太贵了 ， 政府应该做的是向中国学习技术然后自己制造 。
但这一切现实吗？很多人都知道印度的经济问题主要源自过大的贫富差距 ， 绝大部分居民不是不想坐地铁 ， 而是觉得坐地铁太贵了 。
据报道 ， 印度古尔冈地铁于2013年正式运行 ， 耗资1450亿卢比建设 ， 但在2019年9月份被官方宣布破产停运 ， 因为一般的地铁运营收入主要靠售票 ， 其次才是广告投放 。 而古尔冈地铁一直以来票价收入只占40% ， 广告投放收入占60% ， 这说明该地铁站人流量极少 ， 后期广告商看清局势后撤资 ， “没有利用价值”的古尔冈站就这么被抛弃了 。
古尔冈站的关闭给印度地铁的发展带来不小的冲击 ， 这也间接说明了交通与经济是相辅相成的 ， 二者缺一不可 。 当前印度连最普遍的公交都还未规范运营 ， 就想直接一步跳入地铁时代显然是不太理想的 。 如今印度也未完全放弃地铁的建设 ， 但也将部分资源转移到高铁建设与公路建设上 。
大家对印度的交通有怎样的看法呢？
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