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界面新闻|只想干掉特斯拉Model 3？这是对极星2最大的误解


采访人员 | 李文博
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几乎每一台新入场的纯电动汽车 ， 都要将特斯拉Model 3当成对标选手——无论是百公里加速时间 ， 还是创始人的摇滚精神 。
从产品纬度来看 ， 特斯拉Model 3的A面是一台恰如其分的代步工具 ， 解决限牌城市出行课题的同时 ， 提供一定程度的驾驶动感 。 但特斯拉Model 3的B面则写着内饰品质差 ， 装配工艺糙和玄学的价格体系 。
从行业纬度来看 ， 特斯拉Model 3的“先进科技”符号价值超越产品本身 ， 特斯拉Model 3是电动汽车的“时代idol” 。 创始人马斯克个性鲜明 ， 玩世不恭的人格魅力又将这种价值推进至下一层级 。
但大家都不否认 ， 买一台特斯拉Model 3需要一番时间不短的心理预热 。 潜在买家在朋友们对自己“买一台Model 3”想法的习惯性附和背后 ， 总会再多出几分犹豫 。
背靠沃尔沃集团的极星2 ， 也想干掉特斯拉Model 3 ， 但更想超越它 。
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超车的第一步 ， 是足够丰沛的机械性能 。
瑞典人先极星2准备了一套硬骨悍架 ， 71 千瓦时的电池组分布在27个电池模块中 ， 这些模块以H型的排布方式 ， 在前排中控台下方、中央通道处以及后排座椅下方放置 。
高刚性电池槽让整车的抗扭刚度提升35% ， 平铺的电池组让整车重心更贴近地面 ， 300千瓦的功率和660牛·米的扭矩 ， 让极星2的百公里加速时间只需要4.7秒 。
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随后 ， 极星2还有一套高性能套件可供假装 ， 包括?hlins22段可调节双流阀减震器、4活塞Brembo前制动卡钳、20寸铝合金锻造轮毂和马牌SC6轮胎 。
从赛道表现来看 ， 高性能套件加持下的极星2完全配得上“Polestar”之威名：起得快 ， 刹得住 ， 兜得进 。
得益于前后双永磁电机 ， 极星2的动力来源直接但不粗糙 ， 一脚“踹”下电门 ， 实打实的推背感 ， 从臀部传递至后背 ， 眼前的赛道也在瞬间被速度压缩至形变 。 电光火石间 ， 已到刹车点 。
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重刹到底 ， 金黄色的Brembo铝质制动钳表面温度极速上升 ， 车速进入下坠曲线 ， 34米的制动距离即便在酷暑下的赛道里 ， 依然稳定如新 。
转进弯角 ， 极星2底盘的支撑特性逐渐崭露头角 ， 整台车仿佛一台轨道车 ， 严谨地循迹着理想路线 。 它没有调皮逗乐的个性 ， 只有安分守己的抹过弯心 ， 没有跳脱活跃的车尾 ， 只有深不可测的极限 。
就像极星品牌底盘总工程师以及首席测试车手Joakim Rydholm描述的那样：
“极星2应该让人感到鲜活 ， 无论是在南非的山路上盘旋 ， 还是在德国的高速路上平稳自信的巡航 。 在美国的死亡谷中令人冷静 ， 在北极圈中令人惬意 ， 在英国潮湿的乡间小道上令人感到舒心 。 ”
超车的第二步 ， 是足够熨帖的功能性设定 。
极星2是全球第一批搭载原生安卓车载系统的车型 ， 显示界面清晰且直观 ， 系统菜单逻辑设定遵循人性 。
比如内装的完整版高德地图 ， 搭载了针对纯电动车型开发的新能源专属功能：“电量智能路线规划”可以根据导航诉求显示沿途充电桩信息 ， 摒除长途驾驶过程中的焦虑 。
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再比如 ， 数字仪表盘可以在“简洁”、“车辆”、“地图”三种模式中切换 ， 车速、续航里程、剩余电量、地图导航等信息都可以根据需求进行显示 。 字号大 ， 色彩亮 ， 分散注意力的冗余信息极少 。
后续OTA中 ， 还会加入QQ音乐和苹果CarPlay功能 。
值得一提的是 ， 极星2的能量回收逻辑是目前在售豪华品牌电动汽车中 ， 与燃油车主习惯贴合最近的调校方式 。 短暂的适应后 ， 很快就可在城市道路上 ， 实现单踏板操作 。 放开加速踏板 ， 极星2向后的拉扯感没有硬生生地突兀袭来 ， 而是温柔地舒缓而来 ， 最大程度地降低由此带来的不适 。
【界面新闻|只想干掉特斯拉Model 3？这是对极星2最大的误解】从简单的产品层面考量 ， 特斯拉Model 3是极星2最正面的对手 ， 但这其实也是对极星2——这样一台工业成熟度极高电动汽车的最大误解 。 要知道 ， 每周OTA的次数和先进程度间 ， 并不能划等号 。


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