砺剑堂|法国首创多炮塔坦克，配备90mm主炮达139吨，5炮塔T35被苏军弃用
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钢铁巨兽-多炮塔坦克是一种具有强大的直射火力、高度越野机动性和强大的装甲防护力的履带式装甲车辆 ， 也可以压制、消灭反坦克武器、摧毁工事、歼灭敌方具威胁的反抗力量 。 多炮塔坦克则是在第一次世界大战后 ， 各国在面对日后坦克构型以及使用战术上所做的尝试 。 但当时主流意见认为堑壕战在下一次战争中仍然是战争的主要模式 ， 而作为突破壕沟的主力 ， 坦克需要配备更多的炮塔 ， 在突破壕沟之后可以进行周边扫荡的破坏力 。 此种构想在一战末期其实已经出现 ， 其代表便是法制Char FCM2C重型坦克 ， 1916年10月 ， 法地中海冶金造船厂开始了超重型坦克的研制 。 并于1917年1月提交了第一种原型车1A 。 该种原型车制造了3辆 。 它装备了105mm火炮 ， 重40吨 。 之后 ， 在一个以攻击炮兵司令艾斯蒂安为首的委员会的要求下 ， 该坦克重量变成了70吨 ， 并且由75mm火炮替换了原有的105mm火炮 。 因为一战的结束 ， Char FCM2C仅仅制造了10辆 。 其中的6辆装备在法国军队中 ， 该坦克参加了1940年的法国战役 ， 几乎所有的Char FCM2C都被法军自行炸毁 ， 但是99号车被德军缴获并运回了柏林 ， 在二战后 ， 被苏联人获得 ， 而后便不知所踪 。
除Char FCM2C外 ， 二战前法国还研制了一款编号为FCM-F1的重型坦克 。 FCM-F1依旧采用双炮塔设计 。 其中 ， 主炮塔配备90毫米炮 ， 而副炮塔则配备47毫米炮 。 FCM-F1的正面装甲足足有100毫米厚 ， 而其全重也达到了139吨！但过高的重量带来的是速度的下降 ， FCM-F1的速度只有20km/h 。
很快 ， 同样的概念由英国的参谋本部于20世纪20年代初期再次提出 ， 1924年 ， 英国军方开始考虑生产一款全新的重型坦克 ， 并向维克斯公司订购了一辆原型车 。 这款坦克命名为\"A1E1\" 。 1年后 ， 即1925年 ， 维克斯公司成功地生产出了一辆原型车 。 1926年 ， 这辆原型车在经过测试后被移交给英国军方高层测评 。 但是 ， 这款坦克最终却因为财政方面的问题被军方否决 。 A1E1的设计目的乃作为突破壕沟的坦克 ， 独立式重型坦克除了车体中央的炮塔以外还安装了4座机枪炮塔 ， 该设计震撼了各国的坦克制造业 ， 不过 ， 这款坦克却成为了外国间谍的重要目标 。 比如 ， 苏联曾经对这款坦克展开过间谍活动 ， 并成功获取到了有用情报 。 这些情报很有可能影响到了苏联的T-28和T-35坦克的设计 。
虽然多炮塔式坦克对当时的各国陆军有一定程度的吸引力 ， 但是1929年爆发的全球经济危机造成各国财政吃紧 ， 对于新坦克的开发以及量产也就暂时搁置 ， 除了苏联以外 。 由于苏联在当时计划经济的协助下面对经济崩盘的影响相对没那么大 ， 因此整体财政并无困难 。 1930年 ， 由谢苗.亚历山德罗维奇.金兹堡率领苏联采购团至英国 ， 试图在从英国购入最先进装甲车辆技术的同时购入装甲车辆在苏联生产的专利授权 。 苏联采购团中意的车型一款是A1E1独立号 ， 另一款则是维克斯六吨战车 。 基于保密考虑 ， 维克斯拒绝了苏联采购团购入独立号实车的意图 ， 但同时也提出了一个妥协方案 。
1. 一次付清2万英镑（等于1930年的20万卢布） ， 英国将出售设计与开发相关知识 。
2. 向维克斯公司订购10辆不附武器的独立号战车 ， 每辆1万6千英镑（16万卢布） 。
3. 不采购独立号 ， 仅采购卡登·洛伊德超轻型战车与维克斯六吨战车 。
由于维克斯公司开价高昂 ， 苏联代表团放弃向英国采购独立号的计划 。
在参考了英制维克斯A1E1独立号坦克的设计后 ， 苏联设计出了T-28中型坦克以及T-35重型坦克并投入量产 。 可以说 ， 尽管英制维克斯A1E1独立号坦克只有一辆在1926年制造出的原型车 ， 但还是重重地影响了两次大战期间的坦克设计 。
T-28是一款苏制多炮塔坦克 ， 其原型车于1931年完成 ， 并于1932年末开始量产 。 T-28主要负责突破防御工事与掩护步兵 ， 并且与T-35坦克进行搭配作战 ， 两车也有许多零件通用 。 T-28的主炮塔装备有一门45毫米火炮和一挺DT机枪 ， 其余的两个炮塔仅装备有DT机枪 。 其主炮塔采用了在当时是十分少见的电力驱动 。 T-28坦克的生产工作被分配给了\"红色普提洛夫\"工厂（该厂1934年后被重新命名为\"基洛夫\"工厂） 。
在1933年后 ， T-28一直是红场阅兵、列宁格勒阅兵、基辅阅兵这三大阅兵活动的常客；直到1939年 ， T-28才正式投入战场 ， 原因则是受其机械故障拖累 ， 基层官兵对其评价一直不高 。
1935年12月12日 ， 苏联人民国防委员会下令将战车团改制为重战车旅 ， 重战车旅编制为三个战车营、一个训练营、一个战斗支援营与其它若干部队 ， 旅配备54辆T-28、16辆BT坦克、18辆T-26、3辆喷火战车与相关支援车辆 ， 重战车旅编制人数1400人 。 1936年5月21日 ， 人民国防委员会命令要求重战车旅改制配备在军区司令部下 ， 重战车旅的主要任务确立为\"为步兵突破防御阵地时的强化配置\"
T-28的首秀是1939年的苏芬冬季战争期间 ， 在苏芬战争中 ， 苏联派出了第21重战车旅 ， 该旅是苏芬战争期间唯一装备了T-28坦克的装甲旅 。 21旅总共装备了105辆T-28、5辆BT-5、21辆BT-7、20余辆装甲车以及额外支援卡车 ， 全旅兵力编制达2936人 。 T-28的主要任务是突破芬兰军队构筑的的曼纳海姆防线 ， 这主要是因为相对于BT系列坦克 ， T-28车身高耸 ， 并可以在厚达80-90公分的积雪上稳定前进 ， 庞大的车体也可有效横越芬兰军挖掘的反战车壕 ， 并摧毁芬兰碉堡 。
在1939年11月30日至1941年3月13日间 ， 21旅的损失有：
伤亡564人 ， 其中169人死亡
损失482辆战车
其中155辆遭火炮击毁、77辆被地雷炸毁、30辆被烧毁、21辆在湖泊或沼泽中淹没、2辆遭芬兰军掳获、197辆因机械故障而损失 。
由于战场位置接近基洛夫工厂 ， 加之后勤配件上的充沛供应 ， 所以21旅损失虽大 ， 但大致上并未失去战斗力 。 在482辆的损失中 ， 有386辆是属于可修复的战车 ， 可以在维修后返回作战；除了一开始编入该旅的105辆T-28 ， 在战争期间21旅共得到67辆战车补充 ， 因此所有的战车大多是遭到2-3次摧毁后通过回收的方式修复再战 ， 其中甚至有的坦克修复达5次之多 。 在战后统计 ， 真正损失至不可修复的T-28仅有32辆（30辆烧毁、2辆遭俘） ， 而这30辆后来又修复了11辆 ， 所以第21旅在整场战车实际损失只有19辆 。
随着战事的进展 ， 苏军在发现其装甲薄弱后 ， 对其进行了改装 ， 正面的装甲从50毫米升级到80毫米 ， 侧面和后面的装甲增加到40毫米 。 在改装后 ， 其总重达到了32.5吨 。 这种改进型的T-28被称为T-28C 。 从1933年到1941年的8年中 ， 苏联总共制造了503辆T-28坦克 。
1939年9月 ， 第10重战车旅（98辆）、第21重战车旅（105辆）参与了入侵波兰的行动 ， 尽管在进军期间未爆发实战斗 ， 但在这350至400公里的长时间进军中 ， T-28的机械可靠度让苏联军队对其恢复了一些信心 。
苏联在1941年6月巴巴罗萨行动时约有411辆T-28坦克 ， 在1941年的标准看来 ， 该型坦克已经严重过时 ， 且1940年后苏联装甲部队也开始改制 ， 过去的重战车旅被升格为装甲师 ， 原先操作T-28的单位将旧装备淘汰给其它单位 。 大部分的T-28坦克都在巴巴罗萨行动后的头2个月就损失了 ， 多为因机械故障的原因而被弃置 。 少量T-28坦克参与了1941年冬季保卫列宁格勒和莫斯科的战斗 ， 但在1941年晚期后 ， T-28在红军服役的数量已极为稀少 ， 并有少部分被敌军缴获使用 。
尽管损失惨重 ， 但装备了T-28的第21坦克旅在冬季战争中仍完成了其使命：突破曼纳海姆防线 。 作为一种设计之初就是为了步兵支援、掩护步兵以突破敌人坚固据点的坦克 ， T-28算是1930年代早期的成功设计 。
讲到T-28 ， 就不得不提起苏制T-35重型坦克 。 该型坦克是苏联在二次世界大战前设计 ， 在苏德战争初期使用的多炮塔重型坦克 。 它亦是世界上唯一有量产的5炮塔重型坦克 。 然而该战车的机动性差和低出勤率这两大缺点在实战中被充分暴露出来 。 大部分的T-35坦克都在巴巴罗萨行动初期被击毁或者俘获 。 T-35共有5个独立的炮塔 ， 在数量上与英制维克斯A1E1独立号坦克相似 。 不过 ， 相比装备机枪的英制维克斯A1E1独立号坦克 ， T-35装备了3门火炮 。 其主炮塔的位置在中央居上 ， 装备1门KT-28加农炮 。 下层是两个装备了1932式45毫米反坦克炮的炮塔和两个装备7.62毫米DT机枪的炮塔 。 下层的四个炮塔呈对角线布置 ， 平衡坦克的载荷 。 在生产期间 ， 每一台T-35坦克都有做一些小小的改变 ， 因此 ， 可以说每台T-35坦克都是独一无二的 。
1941年6月1日前后 ， 苏军只有58辆T-35 ， 其中只有48辆处于战斗状态 。 在苏德战争期间 ， 尽管T-35的装甲薄弱 ， 但在苏德战争初期 ， 装备T-35的苏第34坦克师第67和第68坦克团所损失的大部分T-35都是因为机械故障或乘员破坏抛弃 。 而T-35的机械故障多与其变速箱有关 。 但是事实证明 ， T-35具有比苏德战争初期的T-34和KV坦克拥有更高的可靠性 ， 并且大多数故障是由于坦克运行时间过长没能得到合适保养造成的 。 由于苏德战争初期的溃败 ， 苏军很少拥有对坦克进行维护的机会 ， 后勤的混乱导致前线部队几乎没有备件支持 。 据资料显示 ， 一些T-35参与了撤退 ， 并且在未铺设路面甚至越野的路上行驶了500多公里 ， 然后才出现故障 ， 并被苏军成员抛弃 。 由于成本高昂 ， T-35总共只生产了61辆 。
T-35最后一次出现在苏军的作战记录是在哈尔科夫战役期间 ， 四辆在哈尔科夫工厂进行维修的T-35坦克（该厂后更名为183号工厂）被用作公路防御 ，
在T-35量产后 ， 苏联还分别研制了多型多炮塔坦克 。 其中 ， 最为著名的便是SMK与T-100这两型主战坦克 。 SMK装备一门位于前炮塔的M1932式45毫米反坦克炮与一门位于主炮塔的L11式76.2毫米主炮 ， T-100也同样的装备了这两门火炮作为武器 。 T-100与SMK的炮塔布置非常相似 ， 但底盘不同 。 SMK与T-100都在苏芬战争时期进行了简短的测试 ， 但这两型坦克均没有通过测试 。
（SMK）
【砺剑堂|法国首创多炮塔坦克，配备90mm主炮达139吨，5炮塔T35被苏军弃用】
（T-100）
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