「试驾」拒绝平庸 BMW宝马530Le先锋版
当人们提到BMW宝马的时候 ， 总是会想到多么运动 ， 总是会提到那多么经典的3系E46啊、E90啊 ， 还有5系的E60等等 。 而对于那些仅仅是用来代步的宝马消费者来说 ， 似乎这些个代号离他们有些远 ， 那么就忘了这些底盘型号 ， 看看来到如今 ， 有了新能源加持的宝马5系是否还是人们印象中的BMW 。 
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在宝马的车型体系当中 ， 运动的话3系一定首当其冲 ， 而提到豪华 ， 那么一定是7系抛头露脸 。 那么5系呢？其直接竞品车型是奥迪A6和奔驰E级 ， 而在这个级别中 ， 无论是舒适性、驾控性都是各个厂家必争的 。 而摆在我们面前的这台530Le ， 就有着不错的驾控和乘坐舒适感 。
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其实 ， 对于BMW5系的外观我们已经看得太多太多了 ， 多余的、华丽的辞藻似乎已经不再需要了 。 标志性的双肾型格栅并没有像X7和海外爆出的新4系那么嚣张跋扈和夸张 ， 内敛稳重才是5系的本分 。
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没有纷繁复杂的线条 ， 没有累赘般的曲线 ， 5系的身份告诉你 ， 我不是小年轻钟爱的3系 ， 也不是大老板们宠爱有加的7系 。 5系 ， 就是一个持家的、商务的伴侣之车 。 530Le车身尺寸长宽高为5087×1868×1490mm ， 轴距为3108mm ， 这样的尺寸在竞品车型中完全占优 。
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530Le作为一款插电式混动车型 ， 在外观上 ， 如果你不关注绿色车牌子的话 ， 很难能够发现这是一款混动车型 。 只有在左翼子板上的充电插口盖和右尾灯上的530Le才能让你知道 ， 这是一款混动车型 ， 将老款车身侧面的eDrive标识都已经舍去了 。
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灯光系统 ， 一直是也是BMW的强项 ， 追溯到当年的圆形天使眼就已经让人记忆犹新 。 在530Le上 ， 配备了BMWAdpativeLED灯光 ， 自适应远近光、随动转向全部是标配 。 几道横向的LED尾灯也让在夜晚营造出十分凌厉的辨识度 。
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5系作为宜商宜家的这么一款车型 ， 安静、舒适的驾乘环境也是非常重要的 ， 搭配了245/45R18普利司通泰然者轮胎就是主推舒适和静音的轮胎 ， 多辐式轮毂造型兼顾运动和稳重 。
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有人说过 ， 只要是车内有实木装饰板就会显得老气纵横 ， 不过坐在530Le内部 ， 全棕色的内饰配色反而显得并没有人家说的那么老气 。 标志性的宝马内饰设计 ， 配以一条原木风格的装饰有一种北欧式的居家感 。 真皮、实木、软质搪塑材料、缝线 ， 这些都是让居家的同时提升了豪华和细腻度 。
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激情驾驭的事还是交给带有“M”标识的运动部门去解决 ， 530Le从定义上看就已经将激情交给了别人 。 在传统动力的5系方向盘上配有的换挡拨片给取消了 ， 也没有“丁字裤”般的T型方向盘 ， 但是握在上面不失稳重和平常心 。 功能上配有自适应巡航系统和多媒体控制系统 ， 应付日常使用足够了 。
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12.3英寸的液晶仪表盘显示的信息十分充沛 ， 当采用舒适模式或者ECOPro模式下采用蓝色背景 ， 当切入到Sport模式或者手动模式后 ， 背光颜色变为红色 。
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中控屏同样采用了12.3英寸 ， 配备的系统是iDrive7.0系统 ， 分辨率达到了1920×720 ， 从各个角度看去都不会有太大的高光来影响视觉 。 有时候 ， 当你懒得低头去换歌或者调音量的话 ， 不用触控屏幕 ， 在屏幕前右手握拳伸出大拇指向右滑动即可下一首 ， 伸出食指顺时针宣传即可调大音量 ， 逆时针即可减小音量 。
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【「试驾」拒绝平庸 BMW宝马530Le先锋版】配合着iDrive7.0系统 ， 在挡杆边的导航控制键一定不会缺席 。 对于每个熟悉iDrive系统的人来说使用起来十分方便 ， 不熟悉iDrive系统的人想要上手也很容易 ， 不过由于530Le并非旗舰级车型 ， 在导航键上并未配备手写功能 。
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对于常规的音响、车辆控制、导航等功能就不再过多介绍了 ， 其实我更喜欢的就是360°全景影像 。 360°全景影像除了能够告知前后左右的情况外 ， 还有车门开启提示 ， 4个车门打开后的宽度完全能够显示出来 ， 这样无论哪侧下人都能安全 。
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一直以来 ， 宝马的空调控制系统都没有因为大屏、语音控制的不断出现而随波逐流地将控制区改为触控式 。 纵观旗舰级的轿车7系和SUV的X7 ， 全部依然采用了物理按键和旋钮来进行控制 ， 这是对传统的尊重和使用的便利 。
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16音箱的哈曼卡顿音响营造出的声场相当不错 ， 低频足够的下潜 ， 中频足够的饱满 ， 高频足够的亮 ， 让你的听觉是一场盛宴 。 其实530Le行驶起来是相当静谧的 ， 加之这套音响可以进行降噪补偿 ， 让驾驶和乘坐都是一种享受 。
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在行驶起来之前 ， 可以说是坐在这台530Le上也是一种享受 。 初试座椅 ， 宽大舒适 ， 并且配备了两组记忆功能 。 其实不仅如此 ， 作为宝马 ， 一定不会放过骨子里的运动基因 ， 座椅无论坐垫长度、背部加紧度、肩部支撑、头枕前后 ， 全部能够自己调节 ， 根据身材可以深深地嵌入到座椅中 。 当驾驶模式切入到运动模式后座椅两侧、肩部支撑和头枕会自动进入到激情驾驭当中 。
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超过3米的轴距打造出的后排空间可谓是相当宽裕 ， 无论是横向的 ， 纵向的 ， 垂直的空间应付各种要求轻轻松松 。 而且在舒适性上 ， 靠背角度可调、肩部角度均可调、头枕的前后可调 ， 无论你是高矮胖瘦坐在后面绝对是享受 。
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空间上的舒适度其实不足以能够让后排乘客享受到完美的乘坐 ， 尽管后排没有配备独立空调 ， 但是依然配备了可调冷热和开闭功能空调 ， 还是能够满足日常使用的 ， 并且还有双座加热的功能 。 并且配备了两个充电接口 ， 不过采用的是Type-C接口 。
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在后排中央扶手箱上 ， 配有一个7英寸的智能后排触控系统 。 这个看似安卓系统的PAD ， 其实是一个可对车内音响、导航、氛围灯、天窗、空调、座椅进行控制的系统 ， 无论是前排还是后排座椅均可进行控制 ， 大大提高了后排可玩性 。
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外低调内敛 ， 内舒适豪华 ， 那么来看看530Le的动力系统 ， 作为插电式混合动力车型 ， 主要的动力来源还是来自那台汽油机 。 530Le搭载的发动机是一部直列四缸2.0L涡轮增压发动机 ， 最大功率135kW ， 电动机功率70kW ， 综合最大功率185kW、综合最大扭矩420N·m 。
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无论是汽油机的5系还是插电式混合动力的5系 ， 变速箱一直以来都是来自于采埃孚的8挡手自一体变速箱 。 这套动力组合无论是在3系上还是5系上 ， 已经验证了发动机和变速箱配合的默契度和平顺度 ， 在530Le上 ， 电动机的驱动单元安置在变速箱内 。
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在底盘悬架上 ， 530Le的悬架结构与其他5系相同 ， 采用了前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架结构 ， 避震采用了空气弹簧 ， 软硬两级可调 。 在驱动形式上宝马有sDrive的后驱、xDrive的四驱 ， 在530Le上采用了eDrive ， 发动机和电动机分开或共同对后轮驱动 。
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区别于一些增程式混合动力车型 ， 530Le的eDrive功能是可控的 ， 可以做到完全由电池驱动（MAXeDrive模式） ， 也可以车辆判定混合驱动（AUTOeDrive模式） 。 如果电量充足的话 ， 采用MAXeDrive完全能够应付日常城市中使用 。
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在动态驾驶模式上 ， 530Le预置了SPORT、COMFORT、ECOPRO三种模式 。 都市中 ， 在保证动力的基础上 ， 追求更高的舒适性才是王道 ， 上手530Le后 ， 直接采用了COMFORT模式 ， 在eDrive模式上采用了MAXeDrive模式 。
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在电机的驱动下 ， 从静止一直行驶到80km/h这一切都在平稳和静谧中悄无声息的完成 。 尽管是在MAXeDrive模式下驾驶 ， 如果强制油门全开超车 ， 发动机还是会介入以增加扭矩迅速完成超车 ， 之后会再次回到纯电模式驱动 。
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受限于插电式 ， 在MAXeDrive模式下 ， 基本上全部采用了电池供电来驱动车辆 。 如果说 ， 每天上下班或者通勤的线路控制在60、70公里 ， 又能有固定的充电桩的话 ， 基本上可以当做电动车来行驶 。
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无论是在MAXeDrive模式下 ， 还是AUTOeDrive模式下 ， 嵌入在变速箱内的电机和发动机的工作总是默默无闻 。 不管动力源如何切换都不会让你感觉到有任何的突兀和介入感 。
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当电池电力耗尽后 ， 轻微的嗡鸣才会提醒你这台530Le已经进入到了纯发动机工作状态 。 在宝马无数车型下搭载的B482.0T发动机和采埃孚的8AT配合已经天衣无缝 ， 无感的换挡动作 ， 清晰的换挡逻辑 ， 聪慧的领悟力都是变速箱的特点 。
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当然 ， 也有些让我略有失望的点 ， 那就是当你突然发力全力加速时 ， 变速箱的聪慧会迅速降挡 ， 但是发动机随之而来的涡轮迟滞反而拖了后腿 。 对于增压迟滞而言 ， 有些迟滞可以接受 ， 但是想要迅速完成超车 ， 一定要预估好动力迟滞的时间 ， 提前踩油门 。
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之前 ， 一直强调了车内的豪华和驾驶中的安逸 ， 这些除了驾驶环境外 ， 还有就是这个舒适的空气弹簧 。 强大的滤振把所有扰人的颠簸和起伏过滤得干干净净 ， 较大的颠簸大部分让避震所吸收 ， 只留下轻微且柔软的起伏传递到车内 ， 并且将之后的余震也抑制的很好 。
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宝马的运动性 ， 是源自骨子里的、基因里的 ， 将驾驶模式放置在SPORT模式下 ， 变红的仪表盘、自动加紧的背部支撑这些都是提醒你 ， 去纵情一下你的激情 ， 它依然还是那个可以激情四射的宝马 。
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变红的仪表盘、仪表盘上加紧的座椅这是让你第一感受到的 。 此时加之变高的油门灵敏度、响应更为积极的动力输出、迟迟不愿加挡的变速箱 ， 这都在告诉你530Le跑起来绝对不怂 。
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两级可调的空气弹簧使得530Le从慵懒、舒适变得紧绷绷、韧性十足 ， 路面的每一次反馈、车轮的行驶状态、车身的姿态都能通过你手握的方向盘和加紧你的座椅传递给你 。
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互不扯动的独立悬架 ， 加之韧性十足的空气避震弹簧 ， 让530Le在弯道中的姿态十分稳健 ， 侧倾被抑制到最低 。 尽管采用的是后驱 ， 但是从入弯一直到出弯 ， 车尾的循迹性很不错 ， 一直都被悬架和避震稳稳地控制住 ， 让驾驶员的信心十足 。
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由于530Le的车身尺寸还是比较宽大的 ， 在激烈驾驶中 ， 始终会不如那些车身短小的运动型车 。 尽管要在这么一台中大型车上找到驾驭的动感似乎并不是它的初衷 ， 不过让这台530Le偶尔释放一下本性还是应该的 。
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写在最后：一辆每天上下班通勤60km ， 不用担心续航里程 ， 甚至于都不用你启动发动机的车；一个拥有舒适安逸的驾乘环境 ， 偶尔还能激情四射享受驾驭拥有双重性格的车 ， 这些都是这辆华晨宝马530Le所能给你的 。 无论你是拉家带口、商务谈判、亲友出游 ， 这辆530Le面子足、空间够、动力充沛 ， 你说这辆530Le平庸吗？但是它骨子里却不平庸 。
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