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从比亚迪汉看国内OEM如何破局？

比亚迪"汉"横空出世 ， 靓丽的外观和满满的科技感引起不少人的围观 ， 报道 。
其中 ， 盖世汽车发布的"汉"的核心零部件供应商名单让人眼前一亮：不再是欧美汽车零部件供应商霸榜 ， 而是国内汽车零部件供应商霸榜 。 弗迪科技 ， 比亚迪 ， 温州深极 ， 银宝山新 ， 延锋等国内供应商占据半壁江山 。 其中国国内汽车零部件供应商占比高达84% 。
通过网上查阅资料发现 ， 弗迪科技是比亚迪全资子公司 ， 是其中弗迪系中的一员 。 其分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司 。
弗迪"二字取自《诗经·大雅·桑柔》——"维此良人 ， 弗求弗迪" 。 寓意诚实有信、踏实精进 ， 不投机取巧 。 弗迪电池主要专注于3C电池 ， 动力电池及储能电池 ， 梯次利用等领域；弗迪视觉专注于车用照明及信号系统相关产品的研发生产；弗迪科技专注于汽车电子及底盘技术 ， 涵盖乘用车/商用车/轨道交通三大领域；弗迪动力专注于燃油动力总成 ， 新能源汽车动力总成及新能源整体解决方案 。
随着5家弗迪系公司成立 ， 正式标志着比亚迪更加开放 ， 也同时标志着比亚迪生态（护城河）建设更加趋于完善 。
而这种模式 ， 在汽车行业也十分常见 。 其中最具代表就是丰田汽车 。
同样的 ， PSA集团与佛吉亚 ， 亚非特汽车与马瑞利 ， 现代汽车与现代摩比斯/现代威亚/现代坦迪斯/现代凯菲克 。
同样的 ， 另外一个国内OEM长城汽车 ， 也投资建立了4大零部件公司 。
据T3出行CEO崔大勇透露 ， T3出行"三步走"战略的终极目标 ， 是成为智慧出行的引领者和智慧城市的推动者 。 而T3科技平台公司致力成为中国汽车产业技术创新的引领者、产业孵化的践行者、数据服务的驱动者 。 T3科技平台公司 ， 定位为高科技平台公司 ， 聚焦智能电动底盘、氢燃料动力、智能网联汽车三大业务领域 ， 通过自主、合作、协同实现核心技术掌控 。
从以上例子中 ， 我们可以大致发现 ， 拥有自己的零部件供应商和核心技术是摆脱束缚 ， 不断变强的基石 。 同时也会拥有更高的自主和更加快速的研发速度 ， 更能控制成本 。
当然 ， 汽车的开发模式还有从全球市场采购其他供应商的零部件 。 例如吉利博越的供应商（部分） ， 其大部分零部件是从其他供应商中采购 ， 且以德国/韩国零部件供应商为主 。
【从比亚迪汉看国内OEM如何破局？】大众汽车首席执行官赫伯特?迪斯（HerbertDiess）曾公开表示未来软件开发将占据汽车创新的90% ， 预计2030年软件开发成本将占据大众汽车总研发成本的50% 。 同样的 ， 国内OEM也需要更加重视核心技术的研发 ， 特别是汽车软件的能力的掌握 。


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