限量六百台的S204？由一台翼豹WRX改装而来
[爱卡汽车汽车文化原创]
许多人说 ， GD时代的斯巴鲁翼豹变得更大 ， 似乎失去了GC灵巧征战拉力赛场时代的辉煌 ， 甚至它们的诞生是对以往成就的蚕食 ， 但实则不然 。 实际上 ， 从第七代车型开始 ， 斯巴鲁翼豹反而有了更加明显的高性能街车特质：它们的车架更大、安全性能更强 ， 并且也成功地抢过了JDM车型最后的接力棒 。 在二十一世纪第一个十年间 ， 人们能够再次回忆起高性能日本房车的名单上 ， 必将少不了它的名字 。 今天的改装案例 ， 便聚焦在了这样一台基于第九代斯巴鲁翼豹WRX为基础打造的“S204”身上……（摄影师：刘征）
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熟悉我们文化频道的朋友可能知道 ， 这台“S204”的主人就是爱车道场的负责人：“道士” ， 而他的这台07年稀有海豚灰配色的斯巴鲁翼豹WRX是前年从一位即将要出国的朋友手中收来的 ， 无论是呈色还是性能 ， 用“道士”的话来说就是相当精品了 。
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那么 ， 为什么要玩翼豹？原因很简单 。 在较为“近代”的日系JDM车型中 ， 在国内你能够以正规渠道入手的车型 ， 没有三菱LancerEVO、没有日产Silvia、没有SkylineGT-R等等等等 ， 这样看来 ， 也只有、唯有翼豹可选了 。
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“道士”一直相信着一句话：“机会是留给有准备之人的 。 ”人们总是在苦苦寻求着一台车况精品的“知己” ， 但实际上 ， 但凡你心存虔诚和感激 ， 最杰出的那台上天一定会眷顾着留给你的 。 虽然我不清楚这是不是一套玄学 ， 但当我第一次站在这台翼豹的面前时 ， 我似乎相信了“道士”的这番理论 。
【限量六百台的S204？由一台翼豹WRX改装而来】
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好吧 ， 我承认作为一个钟爱日本车和有着JDM情怀的人 ， 自己确实被眼前的这台WRX打动了 ， 有很大一部分原因是“道士”倾尽一切为它选择了史上“仅存”了六百套的“服饰” 。 这套S204包围来之不易 ， 这也正是整台车改装工作中的精髓所在 。
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大家都知道 ， 在第十一代之前 ， 翼豹车系在每一代车型上大致分为了普通版本、WRX、WRXSTi ， 而在STi版本中 ， 又具备大量如Type-RA以及Spec-C等轻量化车型 。 为了追求那么“一丝丝的”与众不同 ， 第九代车型与前辈们一样 ， STi部门偏心地为其研制出了限量六百台的特别版：S204 ， 相比普通STi ， 它在细节之处确实更下功夫！
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也正是因为S204车型的超限量 ， 才让“道士”深刻地了解到了车型的魅力所在 ， 而且与S204同款的海豚灰车漆也唤醒了整条改装的思路 。 是的 ， 就是要复刻出国内唯一的一台翼豹WRXSTiS204！
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从STiPerformance出品的前后杠 ， 到专属S204版本的中网车标以及雾灯罩和后扰流 ， 除了一面有些“跳戏”的车顶天窗之外 ， 你甚至无法用肉眼区别出来它跟限量版本的STi车型有什么样的区别 。
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不得不说 ， “道士”对于这台WRX奔向“S204”之路所花费的心血是无比之多的 。 从这四只STi部门联合BBS ， 专为S204车型锻造而来的轮圈 ， 到车身的每一条印有“SUBARU”的螺栓、甚至是一张原厂贴纸 ， 作为整个改装过程的亲历者 ， “道士”动用了一些渠道跟关系 ， 一点一滴地将其打造成为了一辆九代STi最终极版本的样子 ， 并以此祭奠早已结束的GD车型所代表着的光辉时代 。
与大尺寸Dixcel品牌前后划线刹车盘匹配的 ， 是STiPerformance与Brembo联合制作的“前四后二”刹车卡钳 。 而在整个底盘的改装工作上 ， 除了搞定了STi车型与WRX有区别且强度更好的铝制下摆臂套件之外 ， 还换装了全套升级版的六连拉杆；减震器方面“道士”相中了Tein的绞牙款 ， 这才让整车姿态显得更佳有活力 。
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得知这一切后 ， 我眼前的这台出自“道士”跟他爱车道场改装店之手的“S204”在夕阳下熠熠生辉着 。 也许很多人并不理解为什么喜爱汽车 ， 钟爱改装事业的人们要在一台车上倾注如此之多的汗水和金钱 。 但当你学会欣赏它身上的每一处 ， 并能捕捉到精髓的时候 ， 相信我 ， 这一切都会释然的……
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忠于S204的全套外观是“道士”JDM精神的充分表达 ， 而全车身后这个造型极度浮夸的WRCFansClub尾翼在他看来则是翼豹WRXSTi征战拉力赛场满载荣誉并加冕而来的“王冠” 。 在飞沙走石的舞台上 ， 与八代WRC版本赛车相仿的尾翼不仅能够让后桥获取更多抓地力的同时 ， 还能有效地梳理车顶尾端的乱流 ， 虽然将它用作跑街确实有些小题大做 ， 但玩得不就是一种精神吗 。
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从前辈S201身上拆解下来的排气被用于这台幸福的九代WRX身上 ， 它自然会感到骄傲 。 TOMEI品牌EXPREMETi的尾喉从视觉效果上来看格外粗壮 ， 这和STi专为S204提供的110m口径钛合金排气营造的气势相差无几 。
外观“以假乱真”
在搞定外观工作以后 ， “道士”并未着急在原本状态不错的动力方面“劳心”太多 。 而是专注于这台WRX原厂2.5T水平对置发动机动力升级的种种工作上 ， “移植”一台EJ207的想法也随之抛在脑后了 。 在眼花缭乱的改装清单中 ， 我看到了诸如EJ257发动机进气歧管、K&N高流量空气滤芯、STiPerformance提供的中冷等等 ， 再配合上一台可靠的5前速手动变速箱 ， “道士”说他的这台“S204”现在仍有“零百加速”冲进6s的实力 。
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显然 ， 这对于如此一台车龄超越十三年的老车是“性能永葆”般的恩赐 。 即便如此 ， 在完善了外观、底盘以及动力之后 ， 人们也没有对这台WRX的全面进化工作就此收手 ， 反而“越战越勇” 。
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无论是从设计还是从用料质地来看 ， 本世纪第一个十年诞生的日本车就像他们的“祖先”一样无法让人记住 ， 但就是这种太过于有章法的思维形式 ， 才会让人们更专注于细节处细腻程度的表达 。 在简单的触碰过后 ， 的确让人有些流连忘返 ， 很难想象自己正真实的身处在一台堪称经典的斯巴鲁翼豹之上 。
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虽然稀缺的S204版本从未推出过左舵车型 ， 但“道士”还是固执地从海外不远万里地将全套中控面板淘了回来 ， 当然这其中还包括一些S204车型上专有的细节配饰 。 想必但凡是一个热爱日系车文化的朋友看过之后 ， 都会为之惊叹并大呼过瘾 。
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首先 ， 在中控台的上方 ， 是STi车型款的三联表底座 ， 内置了DEFIBF（涡轮／油温／油压）三连表头 ， 这应该是被每位斯巴鲁性能车车主视作的神物 。
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有别于WRX车型 ， 九代STi版本车内的机头采用了KEYWOOD品牌的产品 ， 支持CD和FM／AM播放 ， 音响也全套移植了STi车型款 。 可谓不仅是视觉的满足 ， 就连触感以及听感上都与翼豹WRXSTi别无二致 。
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换挡机构参考了STiPerformance的5挡快排 ， 换挡头则采用了红色的6挡位款式 。
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值得注意的是 ， 就连周围专属S204车型的排挡框都被“道士”找到 ， “496/600”的身份或许来源于拆车件渠道 ， 看到这真的会令人怀疑 ， 这果真不是一台“真·S204”吗？
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跟车外相比 ， 车内装潢看齐S204车型的工作同样是繁复的 。 牵一发而动全身 ， 许多小配件的改变必须要承托于底座全套的更换 。 而在这里 ， 如你所见几乎每一个改装件都需要迢迢千里从大江南北甚至是海外淘来 ， 改装的意义非凡 ， 而寻找这些改装零配件的工作是繁琐却又是幸福的 。
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据“道士”所讲 ， 为了能够和S204车型在视觉上保持一致 ， 不仅是我们能够在大面儿上看到的这些 ， 就连“A柱”的翻毛皮内衬板都要从国外订货 ， 发来后再无损安装 。 但目前前排的两张座椅仍还是WRX原车款式 ， 在未来若是有合适的STi版本出现 ， 相信他定会入手一对儿 。
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有幸见到了这么一台诞生在2007年 ， 成功伪装成“S204”的翼豹WRX ， 并和喜爱它、钟爱JDM文化的车主闲聊了半天 ， 但却不幸地错失了一次驾驶体验的机会 。 也罢 ， 能够看到如此一台老车至今得还独得恩宠 ， 这本身就是一件颇为幸运之事了 。
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编辑点评：早年间看过一篇杂志报道 ， 那时的人们将直面火拼拉力赛场之上的斯巴鲁翼豹WRXSTi与三菱LancerEvolution称之为是“同壕战友” 。 如今已和翼豹分家的WRX车系继续续写着光辉 ， 而EVO们却早已推出了FinalEdition略带伤感地退出了舞台 。 所以 ， 若是当你再看到了这样一台活着的翼豹时 ， 更应心生敬畏 ， 这是为整个已然落寞日系性能车文化 ， 留下的一份纪念 。
特别鸣谢/车辆提供：北京爱车道场爱车升级改装
精彩内容回顾：
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细致入微的内在还原
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