有车以后|很多人说买讴歌CDX不值，但是我却觉得它比BBA棒多了
【有车以后 有车试驾】汽车市场上主打运动的紧凑型SUV有哪些？估计许多人都没能第一时间给出答案 ， 因为SUV、紧凑型这两个词凑在一起就是满满的家用风 ， 但是 ， 就是这样一个主打家用的市场 ， 讴歌偏偏另辟蹊径 ， 给了旗下全新的CDX一种运动化的选择 ， 即A-Spec版本 。
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可能说起A-Spec大家并不了解是什么 ， 其实某种程度上可以理解为如奥迪的S-line、大众的R-line、宝马的M这样的概念 ， 就是在不改变动力和舒适性的同时尽可能的给车子带来更好的操控、更棒的性能以及更运动的外观 。
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而这样改变的目的也是明确的 ， 就是为了去俘获一些更注重驾驶、注重个性的年轻消费者的芳心 ， 那NEW CDX究竟做到了吗？你来判断一下吧？
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细节之处显运动
新款CDX在外观上还是沿用了老款的设计风格 ， 讴歌经典的五边形“钻石”格栅算得上是经典中网之一 ， 加上两侧倒勾样式的大灯让整个前脸看起来辨识度十足 。
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当然了 ， 作为A-Spec版本 ， 自然在外观上还是和普通版本有所区别的 ， 首先是全面“黑化”的装饰 ， 和普通版相比 ， 很明显就可以看出中网及雾灯周围的镀铬装饰都做了熏黑处理 ， 还有就是下包围进气口处的格栅也变成了运动风更加浓烈的蜂窝状 。
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来到车身侧面 ， 和前脸一样 ， 同样是通过一系列的熏黑处理来展现运动感 ， 不过 ， 相比于明显的18寸熏黑铝合金轮毂和车顶行李架 ， 其实更吸引我的还是CDX车身的侧面线条 ， 分段而又略带上扬的样式给了车子很强的动感 ， 也让整车的侧面不会显得乏味 。
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而车尾部分 ， A-Spec版本最吸引人的部分莫过于它的下包围 ， 双边共两出的圆筒状排气运动感爆棚 ， 特别是下包围处专门为这个排气做的钣金设计 ， 把排气口处的饱满感很好的呈现出来 ， 令人过目难忘 ， 而搭配的黑色扩散器也很好的呼应了全车熏黑的造型 。
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内饰传统豪华风
CDX的内饰和时下走的科技豪华风并不同 ， 它还是以传统豪华为主 ， 8英寸的中控屏在时下这个时代只能算是普通 ， 不过环抱式的内饰和大量的真皮材质运用还是营造了不错的豪华感 。以试驾的顶配车型为例 ， 几乎在手可以接触到的地方都采用了皮质包裹 ， 门板处还用了翻毛皮的材料进行点缀 ， 观感和触感都非常不错 。
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细心的朋友可能也看到了 ， 在门板处 ， CDX有两个非常显眼的扬声器 ， 其实 ， 在门板的下方也有一个大的扬声器 ， 在A-Spec混动版本 ， 它拥有12个大功率的扬声器 ， 车内的音响质感还是有保证的 。
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CDX前排还有一个比较特别的点 ， 就是它的换挡是采用按键式的换挡 ， 虽然和老款车型一样 ， 但是对于不了解CDX的消费者而言还是十分新鲜的 ， 而这样的设计来源于讴歌的当家旗舰跑车NSX 。
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稳定可靠的动力
动力上 ， 全新CDX有1.5T和2.0L混动两种选择 ， 此次我们试驾的是2.0L混动版本 ， 可能稍微了解汽车知识的人会知道 ， 这套动力其实就是用在雅阁车上的那套混动 ， 基于本田混动的名声 ， 在试驾之前我就对这套动力有了比较强的信心 ， 不过毕竟还是将一套中级车的动力放到了混动车型里 ， 所以还是有一些期待的 。
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至于开起来如何 ， 应该说动力还是非常充足的 ， 由于是混动车型的缘故 ， 它在起步和加速时并不会有燃油车的迟滞感 ， 相反 ， 它的感觉更加偏向于电车 ， 动力非常跟脚 ， 基本上要多少给多少 ， 在需要频繁变道超车的城市路况中确实非常便利 。
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但是 ， 电车有的缺点它也有 ， 就是你需要花一些时间去适应这样灵敏的油门调校 ， 不然对于后排的乘客而言 ， 忽快忽慢的感受确实算不上舒适 。
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至于动能回收方面 ， CDX总共有4个挡位可以进行调节 ， 在把能量回收调至最低挡位时 ， 基本上和油车的驾驶感受不会有太大区别 ， 不会有让人不适的拖拽感 。
底盘偏硬 ， 运动气息较浓
相信许多在第一次看见CDX的悬挂配置时都会想要吐槽 ， 一台售价在22.98-34.98万元之间合资SUV ， 竟然还在后悬挂上采用了非独立式的扭力梁悬架 ， 着实是“越级”配置 ， 向下越了一个级 。不过 ， 这车悬架的配置应该是这样写：前麦弗逊+后扭力梁+ADS全时自适应减震系统 。
【有车以后|很多人说买讴歌CDX不值，但是我却觉得它比BBA棒多了】
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我们都知道 ， 悬挂的好坏除了硬件之外 ， 还非常看调校的功力 ， 可能是因为运动取向的缘故 ， CDX整个底盘的表现给人的感觉是偏紧致的 ， 在我将车辆调节到运动模式时 ， 车辆在经过如减速带、沙井盖这样的小颠簸时感觉非常干脆 ， 没有一点点多余的震动 ， 给人一种非常整、非常硬的感觉 ， 当然 ， 这种硬也不是那种死硬的感觉 ， 在车内的乘坐还是舒适的 。而普通模式下 ， CDX的底盘感觉依旧还是以硬为主 ， 虽然会比运动模式下更柔和一些 ， 不过相比于其他车型 ， 还是更为硬朗 。
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操控性方面 ， 因为有AHA敏捷操控辅助系统的加持 ， CDX在转向的精准程度、反应的灵敏度和过弯的稳定性上都有比较好的保证 ， 不过方向盘的转向力度可能对于少部分女孩子而言会相对较重 ， 而且它的转向比也更小一些 ， 可能不到一圈半就可以打满 。
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试驾中的体验到的不足
在一天的试驾体验中 ， 其实还是能感觉到一些我个人觉得略显不足的地方 ， 一个是中控系统的智能程度 ， 可能是体验多了国产车功能丰富的中控 ， 现再看这样的中控功能设计还是觉得有些落伍了 ， 就像车机本身自带的导航 ， 实用性太差 ， 连地址的输入都不能找到明显的入口 ， 不过好在它是支持Carplay的 ， 所以也基本上可以满足日常需求 。
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第二个不足之处同样出现在导航上 ， 因为CDX的高配版本是带有360度全景影像的 ， 所以只要你打转向灯的时候中控屏就会把导航界面自动切换成相对应方向的后视角影像 ， 本来这个功能可以有效的减少转弯、变道时的视野盲区 ， 但问题是 ， 每一次我导航到某个岔路口时 ， 时常需要确认选择的路线是否正确 ， 这时候中控的导航界面又已经被切换成影像了 ， 要想重新回到导航界面只能把转向灯关闭 ， 对于在不熟悉的路段 ， 这样的逻辑体验实在是太差了 ， 如果能实现后方视野和导航分屏显示 ， 那感觉会好很多 。
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空间可圈可点
CDX在空间方面应该说延续了本田一贯的高水准 ， 乘坐空间方面 ， 以直观的的感受来说 ， 在前排调整到合适驾驶位置之后 ， 后排纵向空间依旧有接近两拳的距离 ， 头部也有一拳左右 。（图中体验者身高183cm ， 前排也是根据他的身材做的调整）
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后备箱空间虽然不算特别大 ， 但是好在比较平整 ， 不过因为电池的缘故 ， 它盖板下方并没有很大的储物空间 ， 也没有空间可以配备一个备胎 。
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编辑观点
虽然A-Spec版本的CDX在动力上并没有做很大改变 ， 但好在2.0L混动的动力对于CDX这台紧凑型SUV来说已经足够充沛 ， 加上专属的挚热焰红和外观套件 ， 运动范还是非常足的 ， 而且在空间方面 ， 它也完全可以满足日常使用 ， 怎么样 ， 你会选择这样兼顾家用和运动的SUV吗？反正我觉得比买BBA要有意思多了 。
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