回顾一年：ATS-L的疯狂降价让凯迪拉克收获了什么？
回顾：2019.07.01是部分省区提前执行国⑥标准的节点 ， 在这一节点凯迪拉克出现了几乎疯狂的官降 。
凯迪拉克ATSL-国五版最低价格是多少？相信这一问题是参与抄底的消费者都不了解的：最低标准低至15万级 。 如何能想象一台短轴中型「大后超」只要15万 ， 曾经以相同的预算只能考虑思域菲斯塔之流的前驱轿车 。
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【回顾一年：ATS-L的疯狂降价让凯迪拉克收获了什么？】知识点：要知道ATSL装备的发动机是【LTG系列高阶版2.0T】 ， 动力储备高达200kw/400N·m（2750~4000rpm） ， 匹配8AT手自一体变速器可实现6.2秒的破百成绩 。 宝马3系的「330im」高配版也不过是这一水平 ， 凯迪拉克是不是要“玩完”了？再去看一看XTS最高超10万的官降 ， 似乎连这些车的用户都会这么认为吧 ， 然而这是一盘很大的棋 。
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论知名度在「ATSL&XTS」超级官降之前 ， 豪华品牌阵营中有多少人会关注凯迪拉克？
思考一下这个问题吧！美系豪华汽车品牌的存在感很低 ， 尤其是在林肯汽车几乎边缘化之后 ， 凯迪拉克也受到了强力的欧系豪华汽车的巨大冲击 。 而依靠克尔维特和蝰蛇这种小众车辆更是无法吸引C端主流消费群体 ， 所以如何提升品牌影响力则是通用汽车必须考虑的问题 。
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重点：排放升级交替节点几乎所有品牌都在降价清库存 ， 凯迪拉克作为“冷门豪车”自然也能例外 。 那么在这一阶段不论如何操作都是无法盈利或必然亏损的 ， 与其装成“弱势”搞得惨兮兮 ， 不如来一次非常劲爆的「赔本赚吆喝」了 。 要知道美系汽车将会是第一批打入中低端区间 ， 与自主品牌开启混战的外国车系；凯迪拉克未来的主要竞品不是BBA ， 而是大众丰田本田日产等品牌——降维打击才能盘活凯车 ， 同时又获得了“高性价比·良心豪华品牌”的标签 ， 何乐不为？
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CT4
凯迪拉克ATSL的换代车型为「CT4」 ， 这台车装备的LSY型智能变缸2.0T发动机用于通用三大品牌的全系中端选项 ， 下至迈锐宝XL、上达XT6都不例外 。 变速器仍然保留8AT手自一体 ， 这台车的价格是多少呢？——仅仅为23.97~25.97万 ， 价格相比ATS有大幅的下探 ， 但是技术却有明显的升级 ， 至此凯迪拉克开始调整品牌定位了 。
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重点：2020.07.01是全面执行国⑥排放的节点 ， 然而CT4似乎没有出现ATSL等级的价格调整 ， 但是凯迪拉克的销量已经升至豪华品牌销榜的第四名（仅次于BBA） ， 这是为什么呢？原因正在于一年前的价格调整让更多人了解了这一品牌 ， 而且一定会从单纯的品牌认知逐步深入到技术认知 ， 在发现技术的领先优势后再次看到指导价的调整 ， 对于这一品牌则会出现普遍的好评了 。
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总结：价格调整是一种战术 ， 品牌定位的调整是战略 。 通用汽车的命门目前已经在中国汽车市场 ， 面对“欧系崇拜”短期无法改变的事实 ， 能做的只有让更多的消费者愿意去体验凯迪拉克的产品 ， 2019年是绝佳契机 ， 之后则静等市场变化并进行产品线的调整以等待收货即可 。 合资品牌中最终的赢家不见得会是欧系车或日系车 ， 要知道通用汽车营销部门的人员近两年是很吃香的哦 。
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编辑：天和Auto
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