驾考女司机超限着陆，回顾联邦快递647航班2003.12.18孟菲斯空难
女司机慌了
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联邦快递标志
2003年12月18日 ， 一架隶属于联邦快递货运航空的MD-10-30F型货机（MD-10是波音公司在麦道DC-10系列经改进驾驶系统的型号 。 主要改动包括将DC-10原本的三人制驾驶舱改为二人制驾驶舱 ， 取消了飞航工程师的位置 ， 又将原有的传统仪表改为全新的EFIS电子显示 ， 并允许和MD-11型机共用准驾资格——这对同样装备大量MD-11F货机的联邦快递非常重要 ， 同时加强了机体结构 ， 只有联邦快递航空在运营这种机型）正飞行在美国田纳西州上空 ， 该机正在执飞的是由（加利福尼亚州）奥克兰机场（联邦快递货运航空的重要货站）飞往（田纳西州）孟菲斯国际机场（联邦快递货运航空总部所在地）的FDX647航班 。 机上有2名飞行员和5名搭乘该机回孟菲斯的联邦快递员工 ， 运载的货物是服装和电子元器件 。 该段航程是这架飞机4天3段航程的最后一天 ， 执行完这趟航班后的机组成员就能享受一段短暂的假期 。
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起飞中的联邦快递MD-10F货机
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电脑模拟：飞行中的FDX647航班 ， 制作：TheFlightChannel
执飞FDX647航班的MD-11-30F货机注册编号N364FE ， 1971年作为客机在美国航空公司服役 ， 1988年退营后被联邦快递航空购入并改装成DC-10-30F货机继续运营 ， 1993年被改装成MD-10-30F货机继续运营 。 在32年的运营生涯中总共累积了65375小时的总飞行时长和26163次起降循环 。
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执飞FDX647航班的机长时年59岁 ， 1978年加入飞虎航空公司（由于该公司的创始人罗伯特·威廉·佩尔斯科特为原陈纳德“飞虎队”成员而得名）驾驶波音747-400F货机 ， 1989年8月7日随飞虎航空一起并入联邦快递航空 。 持有多发飞机着陆资格航线运输机飞行员执照和涡喷引擎飞机飞航工程师执照 ， 准驾机型为塞斯纳500和麦道MD-11 ， 1996年获得MD-10F和MD-11F机长的资质 。 总飞行时长21000小时 ， 其中有2602小时是作为MD-10F/MD-11F机长时获得的 。
副驾驶为女性 ， 时年44岁 ， 1996年2月21日被联邦快递航空雇佣 ， 之前她在梅萨巴航空担任德·哈维兰DCH-8支线客机的机长 。 持有多发飞机着陆资格航线运输机飞行员执照和涡喷引擎飞机飞航工程师执照 ， 准驾机型为德·哈维兰DCH-8、褔克F-27和麦道MD-11 ， 2003年2月10日完成了MD-10型机的差异性训练 。 也就是说 ， 此时她飞MD-10机刚过10个月 。 总飞行时长为15000小时 ， 其中有1918小时是在MD-10F/MD-11F上获得 。
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本厂长绘制的N364FE号MD-10-30F货机二视图
在这段航程上 ， 由副驾驶负责操纵飞机 ， 机长对其进行飞行检查并负责对地联络（之所以对副驾驶进行飞行检查 ， 是因为副驾驶在2003年11月作为副驾驶驾机从英国斯坦斯特德机场起飞后不久就发生了高度偏差 ， 据她所说：当时斯坦斯特德管制允许爬升至230空层 ， 但是她和机长都听成了330空层 。 当飞机爬升至260空层时管制紧急呼叫该机 ， 要求回到230空层 。 由于此次事件 ， 她被要求进行飞行检查 ， 飞行检查就被安排在FDX647航班上） 。
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孟菲斯国际机场卫星图
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停放在孟菲斯国际机场上的联邦快递货机机群
FDX647航班预订于北美中部时间8时10分从奥克兰机场起飞前往孟菲斯 。 但由于装载货物时出了些小差错 ， 被迫延迟至8时32分起飞 。 飞机在奥克兰起飞和巡航时的状态都十分正常 。 当地时间中午12时整 ， FDX647航班飞抵孟菲斯空域 ， 机组通过自动空情终端信息系统得知：风向320、风速16节、阵风22节 ， 最佳降落跑道为36号跑道 。
机长：“现在风向320 ， 风速16节、阵风22节 ， 所以 ， 降落跑道36更好 。 ”
副驾驶：“我认为我们应该在另一边20英里外的地方放襟翼 ， 因为——因为我还不太熟悉孟菲斯 ， 所以想提前设定构型 。 ”
机长：“不要有太大的心理负担 ， 放手去做 。 ”随后细心的向她提供了有关正常进场的附加信息 ， 说明典型的减速和交通模式程序、高度、空速以及提前转向的可行性建议 。
……
副驾驶（12时03分）：“我记下了 ， 现在要执行范围内检查单吗？”
机长：“现在是你在飞 ， 把注意力集中在这上面 ， 我来给你打下手 。 ”
副驾驶：“好的 。 ”
……
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本厂长绘制的N364FE号MD-10-30F货机细节1
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本厂长绘制的N364FE号MD-10-30F货机细节2
机长（12时06分）：“孟菲斯进近 ， 联邦快递647重型（重型表示MD-10的尾流可对其他飞机构成危害）请求进近 ， 机型MD-10 。 ”
孟菲斯进近：“联邦快递647重型 ， 允许进近 ， 预计进近36L跑道 。 ”
……
孟菲斯进近（12时15分）：“联邦快递647重型 ， 抱歉 ， 预计进近跑道有变 ， 预计进近36R跑道 。 ”
机长：“预计进近36R跑道 ， 联邦快递647重型 。 ”
……
机长（12时21分）：“孟菲斯进近 ， 我们已经目视到机场 ， 请求目视进近 ， 联邦快递647重型 。 ”
孟菲斯进近：“同意目视进近36R跑道 ， 请联系孟菲斯塔台 ， 频率XXX.XX 。 ”
机长：“收到 ， 目视进近跑道36R ， 联系孟菲斯塔台 ， 联邦快递647重型 。 ”
……
机长：“孟菲斯塔台 ， 联邦快递647重型请求降落跑道36R 。 ”
孟菲斯塔台：“联邦快递647重型 ， 允许降落36R跑道 。 注意 ， 你们前方有一架空客客机可能会产生尾流 。 ”
机长：“联邦快递647收到 ， 谢谢 。 ”
……
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电脑模拟：放下起落架的FDX647航班 ， 制作：TheFlightChannel
副驾驶：“放起落架 。 ”
机长：“好的 ， 放起落架 ， 三盏全绿 。 ”
副驾驶：“着陆构型 。 ”
机长：“已设置 。 ”
副驾驶：“我们的着陆基准速度是不是有点慢？”
机长：“我建议你在着陆基准速度上再加4节比较好 。 ”
副驾驶：“好主意（调节好空速） ， 我看见跑道了 。 ”
机长：“对准它 ， 稳住 ， 你做得很好 。 ”
……
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本厂长绘制的N364FE号MD-10-30F货机细节3
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本厂长绘制的N364FE号MD-10-30F货机细节4
当FDX647航班朝孟菲斯国际机场36R跑道最终进近过程中 ， 驾驶舱内突然响起了单侧顺风风切变警告 。
机长：“稳住！对准跑道 ， 不要慌 。 ”
副驾驶：“好的 ， 好的 ， 我可以的 。 ”
机长：“高度1000（英尺） ， 你稳住了 ， 继续进近 ， 现在下降率每秒12.5英尺 ， 注意 ， 你的速度太快了！”
副驾驶：“好的 ， 好的 。 ”
机长：“注意姿态！注意姿态！见鬼！你往哪偏！”
副驾驶：“……”
……
12时25分 ， 飞机飞临36R跑道 ， 但由于受单侧顺风风切变的影响 ， 在接地时姿态左倾 ， 导致左侧主起落架先于右侧主起落架接地（左侧主起落架以每秒12.5英尺的下降率接地 ， 1秒后右侧主起落架以每秒14.5英尺的下降率接地） 。 由于两侧主起落架的接地下降率均超过了设计所能承载的下降率上限（每秒12英尺） ， 尤其是右侧的主起落架超出尤其明显 ， 因此导致右侧主起落架在接地后外动作筒断裂并使得起落架主杆折断 ， 正在跑道上高速滑行的飞机瞬间向右偏离跑道中线 ， 随后右侧3号引擎整流罩接触跑道表面发生剧烈摩擦 。
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电脑模拟：降落后右主起落架折断 ， 向跑道右侧偏出的FDX647航班
机长：“左转！快左转！该死的！”
副驾驶：“啊——我在左转！”
机组拼命往左带杆并且猛打左转向轮 ， 但飞机不受控制的往右偏出跑道并且最终在36R跑道右侧的草坪上停了下来 。 停下后不久 ， 飞机右侧引擎因为剧烈的摩擦而爆炸起火 ， 火势随即蔓延到了整个右翼并很快烧到了机身 。
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熊熊燃烧的N364FE号机
机长：“疏散 ， 疏散！快离开这 。 ”
……
女副驾驶受了轻伤 ， 在机长的帮助下从R1舱门放出的充气滑梯离开飞机 ， 随后5名联邦快递员工也跟着从这个舱门撤离 ， 但当最后一名撤离前无意间触碰到了R1舱门水上撤离模式的开关 ， 导致救生滑梯与R1舱门脱离（水上撤离模式一旦触碰 ， 救生滑梯就会成为充气救生阀而和机体脱离） ， 情急之下他只好硬着头皮纵身从R1舱门跳下 ， 摔在了掉在地上的充气滑梯上弹起再落下并扭伤了左脚 。 而N364FE号MD-10-30F型货机最终被烧成一堆废铁 ， 机上的货物也全部被付之一炬 。
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N364FE号MD-10-30F型货机残骸 ， 可见机身右侧已经完全烧焦 ， 蒙皮被烧掉 ， 露出了骨架
事发后的当天下午 ， 美国国家运输安全委员会派出的调查组飞抵孟菲斯 ， 对此事展开了全面调查 。 调查显示 ， 虽然飞机着陆时受到了侧风的影响 ， 但由于风力不算太大 ， 着陆条件仍在飞机的安全承受范围之内 。 在着陆时 ， 副驾驶未将飞机对准跑道 ， 也没有在最终进近阶段降低飞行速度 ， 导致飞机下降率过高 。 飞机触地后 ， 由于侧风 ， 飞机右翼下降了6度左右 。 这已经超出了右主起落架设计的承受范围 ， 导致重着陆的发生 ， 最终起落架折断 。 同时 ， 身为本次副驾驶检查飞行的检查考官 ， 该航班机长未对副驾驶的错误行为进行及时指正 。
国家运输安全委员会还发现 ， 由于美国联邦航空局编写的航空运输航空检查员手册在解决飞行机组避难训练方面存在不足 ， 而乘坐FDX647航班的5名作为乘客的联邦快递飞行员全部都没有受过系统的施放充气滑梯的训练 。
调查组在事故调查报告最后的安全建议中建议联邦快递航空公司在训练中表现出困难或无法通过训练的飞行机组成员制定专门的监督培训计划并落实到位 ， 同时强调所有飞行机组成员必须接受系统的施放充气滑梯的训练 。
MD-10性能数据
设计商：波音公司
乘员：机组3人
长度：55.5米
翼展：47.3米
高度：17.7米
空重：108940千克
最大起飞重量：213000千克
发动机：三台通用CF6-50C涡轮风扇发动机 ， 单台推力237.5千牛
经济巡航飞行速度：1004.5千米每小时
最大航程：10010千米
最大载重航程：6100千米
【驾考女司机超限着陆，回顾联邦快递647航班2003.12.18孟菲斯空难】最高升限：12082米
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