我有车|2.0T破百7.35秒，能下赛道能过交叉轴，23.58万起售的探岳X值吗？
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《我有车》原创新车报道：2020年7月17日 ， 一汽-大众家族定位于中型轿跑SUV的探岳X正式上市 ， 4款车型的官方指导价23.58~29.58万元 。新车搭载了2.0T高/低功率版发动机+7速DSG湿式双离合变速箱组合 ， 其中2.0T高功率版发动机的最大功率220马力（162kW） ， 最大扭矩350牛-米 ， 2.0T低功率版则相应为186马力（137kW）/320牛-米 ， 高配车型还配备了第二代DCC动态底盘控制系统及4Motion四驱系统 。
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最佳平衡状态即为完美 ， 这恰好可以形容我对于Coupe车型的看法 。对于更加极致的高性能跑车 ， Coupe或Coupe SUV则保留了一份设计师表达真善美的机会 ， 同时也给予了工程师摆脱实用主义枷锁束缚的机会 ， 让他们可以尽情挥洒机械情怀的蓝图 。
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当然随着汽车科技的发展 ， Coupe四门轿车、旅行车甚至是Coupe SUV层出不穷 ， 可即便是身形庞大的SUV ， 也有着跑车般的操控表现 ， 就如同今天的主角——一汽-大众探岳X 。随着新车的出现 ， 将“年轻化”一词赋予了新的含义 ， 为了证明其绝不仅仅只是一个看着唬人的“纸老虎” ， 接下来我们将为大家从其内外饰、封闭道路动态驾驶以及越野环境等方面进行全面解析 。
▲ 我们为何需要Coupe的存在？
随着科技发展的日新月异 ， 新型材料、电子可调式悬架等科技的运用 ， 使得车辆不再需要具备Coupe形态 ， 也能获得应有的刚性及轻巧的车身动态表现 ， 那为什么还需要Coupe的存在？
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抛开市场层面来看 ， 我认为最重要的原因之一就是——美 。标榜个性、追求出位的5G时代 ， 车辆除了扮演日常通勤工具的角色之外 ， 新时代的年轻人也提出了更多维度的需求 ， 上得厅堂的颜值和质感、下得厨房的空间舒适性与智能科技缺一不可 ， 而一汽-大众探岳X则正是由此应运而生的一部作品 。
▲ 颜值直接拉满了！
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探岳X全系提供了100%还原度的R-Line版外观 ， 除前脸与探岳R-Line有着相像之处外 ， 其余细节均进行了重新打磨 ， 例如特有的溜背造型让车顶线条从B柱开始下滑 ， 并与腰线在尾段汇集 ， 而且还提供了兰博基尼Urus同款尾翼 ， 无疑将吸引众多年轻用户的青睐 。此外在外观配置方面 ， 新车准备了前LED大灯、R-Line专属尾灯组、大尺寸镀铬四出排气尾喉及R-Line专属19英寸轮圈等 。
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作为一款Coupe SUV ， 探岳X的车身侧面非常讲究 ， 流畅的线条加上倾斜的C柱营造出不错的运动气质 ， 再加上R-Line侧面饰条及轮拱罩 ， 强大的视觉冲击力特别符合时下年轻用户的审美 。
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由于探岳X基于普通版探岳打造 ， 因此两者尺寸比较接近 ， 探岳X的三围规格4626x1860x1662mm ， 轴距2730mm ， 身高1.85米的体验者坐进后排的腿部空间超过两拳 ， 头部空间亦有两拳距离 ， 应对家用完全没问题 。同时新车还换装了R-Line专属运动座椅 ， 侧翼的衬托比较厚实 ， 激烈驾驶时能提供一些帮助 ， 而且还有大尺寸全景天窗、三区自动恒温空调等配置 ， 可以说是上可居家下可跑山的全能型SUV 。
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探岳X的内饰再熟悉不过了 ， 向驾驶员倾斜的中控台营造出较强的驾驶氛围 ， 10.3英寸全液晶仪表和9.2英寸中控屏是全系标配 ， 还集成了众行家车联网系统 ， 可以实现车辆控制、信息跟踪、在线导航、语音交互等功能 ， 简化了查找、支付及日常使用习惯 ， 对日常行车提供不少帮助 。
▲ 车身指向性尤其出色
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我们在前几天刚刚试驾了2020款探岳X 380TSI四驱尊崇智联版 ， 搭载的是2.0T高功率发动机+7速DSG湿式双离合变速箱组合 ， 最大功率220马力（162kW） ， 最大扭矩350牛-米 ， 官方百公里加速成绩7.6秒 。
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在实际试驾体验中 ， 探岳X给我的第一感觉就是够快！2.0T高功率发动机+7速DSG双离合变速箱以及4Motion四驱系统 ， 动力响应、传递以及匹配等方面都尤其出色 。虽然官方给出的百公里加速需要7.6秒 ， 但经专业车手实测 ， 百公里成绩仅为7.35秒左右 ， 要知道这可是一台中型SUV ， 动力表现根本无需担心 。
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即使探岳X的7速双离合在正常状态下的换挡表现十分出色 ， 但经反复测试后发现 ， 当你拨动方向盘后面的换挡拨片时 ， 变速箱会延长一点时间降档/升档 ， 也就说随着手指拨动拨片做出指令后 ， 此时转速指针会做出“假动作” ， 电脑需要反应一定时长才会完成指令 ， 不过电子换挡杆的手挡模式则不会出现该现象 。
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对于驾驶员来说 ， 能够精准控制刹车点和车速才是提升赛道成绩的关键要素之一 。入弯前减速 ， 探岳X的刹车力度和响应都比较明显 ， 而且脚感线性 ， 不会有同级SUV的那种前段刹车的“撞墙感” ， 这能提升城市道路行车的舒适性 。
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得益于4Motion四驱系统和电子稳定系统的配合 ， 车辆允许的连续切弯动作范围较高 ， 在过大直角或O型弯道时 ， 即使探岳X的车身尺寸较大 ， 但车辆的跟随性和循迹性表现都足够令人满意 。
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另外值得一提的是 ， 探岳X还配备了DCC动态底盘控制系统 ， 该功能主要通过调节减震器电磁阀来影响阻尼力 ， 实现悬挂软硬动态可调 ， 而相对更硬的阻尼力意味着更出色的悬架支撑 ， 以进一步加大轮胎接地面积提升弯道操控表现 。不过在运动模式下过沟过坎还是会有多余的晃动 ， 不太适合那些追求舒适性的用户 。
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值得一提的是 ， 探岳X的最小转弯半径仅需5.6米 ， 哪怕每个桩桶的间距非常小亦能轻松应对所有弯角 ， 再加上调校出色的电子转向助力系统 ， 车头指向性根本不会让你感觉到这是辆中型SUV 。不过探岳X唯一美中不足的就是悬架行程仍然较高 ， 即使将DCC调至运动模式 ， 连续的切弯仍然能感觉到一些车身侧倾 ， 这样的物理特性似乎无法避免 。
【我有车|2.0T破百7.35秒，能下赛道能过交叉轴，23.58万起售的探岳X值吗？】▲ 令人震惊的越野能力
为了全面体验探岳X的车辆性能 ， 之前试驾时官方还设有越野场地体验 ， 一汽-大众敢把这样一款城市型轿跑SUV带到这里来 ， 看来是对探岳X的越野能力足够有信心 。
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“飞司机”们可能都听说过“没有怂车 ， 只有怂人”的至理名言 ， 其实这句真理不仅适用于赛道里 ， 越野环境下也同样适用 。除了30°侧坡和40cm涉水体验算是低难度外 ， 像低附着力路况下“蝴蝶谷”的交叉轴表现 ， 以及70%爬坡和80%陡坡缓降都极具挑战性 ， 并且对探岳X的轮胎抓地力和四驱系统都是个不小的考验 。
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探岳X配备了博格华纳第五代智能四驱系统 ， 正常路况下90%~95%左右的动力会输出到前轮 ， 实现更好的燃油经济性；根据路况 ， 系统也会自动实现前后轮扭矩分配；而在极限状态下所有驱动扭矩可输出到后轮 ， 实现0:100的动力分配 。这套四驱系统基于驾驶员操作的刹车、油门、转向及发动机、车轮转速等电子信号对路况进行分析 ， 从而对前后轮输出扭矩实时调节 ， 当道路由正常公路转为越野路面时 ， 车辆会自动切换至越野模式 。
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另外值得一提的是在越野模式下 ， 下坡时车辆同样会自己激活陡坡缓降功能 ， 此时松开刹车踏板系统会自动控制车速 ， 既保证了行驶安全又让越野变得更轻松 。
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没有经过“重新打磨”的承载式车身先天就不适合极限越野 ， 但凭借着博格华纳第五代智能四驱系统的加持 ， 让探岳X遇到交叉轴路面时仍能轻松通过 。在“蝴蝶谷”的驼峰路段主要考验车辆的交叉轴性能 ， 从上图就可以看出 ， 当前/后某一单侧车轮失去地面附着力的情况下 ， 电子限滑差速器会快速响应锁止空转车轮 ， 同时电脑会将动力分配到有附着力的另外两条车轮上 ， 保证车辆顺利通过 。
通过越野路段体验可以发现 ， 探岳X应对多种路况均能保证较高的通过性 。当然这并不是说探岳X真的可以进行中重度越野 ， 和动辄自带两/三把锁的硬派越野车相比 ， 新车除了悬架行程不够高外 ， 接近角和离去角也不是专为越野而设定 。但不得不承认 ， 探岳X配备的这套博格华纳第五代四驱系统 ， 再加上SUV底盘调校和陡坡缓降等电子辅助系统 ， 越野能力确实在同级中达到了非常高的水平 。
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《我有车》总结：一汽-大众探岳X凭借着潮流的外观设计、充沛的动力性能以及丰富的配置 ， 在同级中有着较强的产品竞争力 ， 再加上不俗的动态驾驶体验 ， 相信未来一定会有着不错的市场表现 。
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