车品|奥德赛都没艾力绅舒服，曾是埃尔法死敌国产25万，不懂车才买GL8
一直以来 ， 国内中高端商务MPV市场（起售门槛在15万元以上）都是一个非常受限的领域 。 尽管国内自主汽车品牌在近些年在该细分市场快速扩张 ， 但是碍于消费市场对自主汽车品牌的认可度 ， 像广汽传褀GM8、上汽大通G10/EUNIQ5这些产品 ， 仍非商务市场的首选 。
这样的市场环境与大趋势 ， 使得我们畅销MPV市场号召力日益强盛 ， 而想要进入该领域的新晋自主MPV ， 大多都沦为了边缘化产品 。
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而在我们常常听到的MPV产品当中 ， 丰田埃尔法/威尔法当然是最为顶尖的 ， 但碍于配额限制与成本 ， 不少大型企业商务用车会退而求其次 ， 选择福建奔驰打造的奔驰V级或威霆；而对于小微企业的商务用车来说 ， 以空间见长的上汽通用别克打造的GL8便成为了首选 。
可对于更多寻求乘坐与出行质感的商务人士来说 ， 一台能够兼顾家庭出行的日系MPV ， 才是兼顾档次感与实用性的品质之选 。 在这样的区间之中 ， 有贵一点儿的进口车型日产贵士、丰田塞纳/普瑞维亚 ， 便宜一点的便是本田打造的奥德赛/艾力绅兄弟 。
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下调之后的引进 ， 艾力绅无奈转战中国
尽管广汽本田打造的奥德赛与东风本田打造的艾力绅 ， 都是在同一平台上诞生的 ， 也都定位在中型MPV细分市场 ， 可是艾力绅在整体定位上仍旧比奥德赛高了一头 。
【车品|奥德赛都没艾力绅舒服，曾是埃尔法死敌国产25万，不懂车才买GL8】从Elysion艾力绅的开发历史来看 ， 最初在日本本土市场的它 ， 本身就是望着埃尔法、贵士眼红 ， 而专门开发出来的高端MPV 。 本田甚至在进入第二代后 ， 为之推出过定位更接近于两位对手的Prestige旗舰版本 ， 可是大量高级材料与外观套件的加入 ， 并没有让艾力绅靠近竞争对手 ， 反而是因为飘忽的定位 ， 导致了销售量的下滑 。
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其实在进入到第二代之前 ， 本田就尝试过给这款高端产品找新的出路 ， 而这也是其渡过海峡 ， 来到中国市场的契机 。
本田在2012年通过东风本田将第一代艾力绅引入到了国内市场 ， 而它相较于日本本土市场的产品 ， 则出现了一定程度的定位下调 。
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始于奥德赛 ， 终于奥德赛
至于说艾力绅与奥德赛之间的关系 ， 现在市场上销售的东风本田艾力绅为第二代(2015)中期改款车型 ， 而广汽本田奥德赛则是第五代(2013/RC)中期改款车型 。
从时间顺序来说 ， 尽管在拥有奥德赛之后 ， 艾力绅仍旧完成了换代 ， 并在市场上持续更新销售 。 但实际上 ， 第五代奥德赛的全球战略版本 ， 的确是作为第一代艾力绅的继任车型到来的 。 可当这两款车型在中国市场重聚之后 ， 艾力绅又成为了第五代奥德赛的姊妹车 ， 东风本田在日本本土停产的情况下 ， 只好找来了广汽本田的模板 ， 并完成艾力绅的换代上市 ， 这样的连环关系好不热闹 。
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不打温馨牌 ， 艾力绅配得上商务豪华定位
既然本质上是同一台车 ， 那凭什么在齐齐换上油电混动系统之后 ， 艾力绅的起售门槛就比奥德赛高了6万多元？道理其实总结说来就三点：
其一 ， 定位差距 。 奥德赛在完成改款后 ， 正渐渐朝向家用MPV市场转变 ， 尽管从设计上来说 ， 它的改造仍会兼顾商务车的气质 。 可随着整个市场潮流的变化 ， 奥德赛锐·混动的诸多功能调整与总成调校 ， 的确是刚好正中了家庭市场的靶心 。
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