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31-50万|深度试驾比亚迪汉EV到底有哪些优点缺点


比亚迪汉应该是今年最热门、最重磅的一款新车了 ， 它一共推出了四个版本车型：一款比亚迪汉DM（插电混动车型）、三款汉EV（纯电动车型） 。 而这次 ， 我们试驾的这台就是全系最强性能版 ， 售价27.95万元的汉EV四驱高性能 ， 百公里加速3.9s 。
那么 ， 它的实际表现又如何呢？
百公里加速3.9S ， 是什么样的体验？
先从大家最关心的性能说起 。
这台比亚迪汉EV四驱性能版前后各搭载一台电机 ， 来实现四驱 ， 两个电机综合马力达到494ps、最大扭矩680N·m 。 如果从参数上来看 ， 这完全是一台高性能跑车动力标准 ， 而官方给出的百公里加速也仅仅只是3.9s ， 这样的加速性能到底有多么强悍？

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为此 ， 我特地做了一个有意思的小试验：
将手机放在后排座椅靠背上 ， 全力加速的时候松手 ， 强大的加速度居然能够让手机克服引力而被吸附在座椅靠背上 。 试驾之前 ， 我知道它的加速性能肯定非常强悍 ， 但当我第一次加速踏板踩到底的时候 ， 还是被震惊到了 ， “居然这么猛” 。

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踩下加速踏板的瞬间 ， 身体被狠狠的按在座椅上 ， 没有任何的反应时间 ， 680牛米的扭矩突然爆发 ， 再加上四驱系统的加持 ， 这台近五米的大家伙竟没有丝毫犹豫 ， 就像离弦之箭 。 说实话 ， 这种感觉甚至有点恐怖 ， 强大的加速度会让你产生一定的眩晕感 ， 但却让人上瘾 。
哪些车能够做到这样的加速？特斯拉Model S长续航版百公里加速3.8s、帕拉梅拉4.0T GTS是4.1s ， 而保时捷纯电动跑车taycan 4s百公里加速也比这台汉EV慢了0.1s 。 要想干掉比亚迪汉 ， 还必须得Taycan Turbo ， 但价格已经来到一两百万 ， 而这台汉EV只有二十多万 ， 不得不佩服比亚迪 ， 真心牛 。

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不仅是加速性能强悍 ， 比亚迪汉EV制动力同样惊艳 。 前面搭载了Brembo四活塞刹车卡钳 ， 匹配马牌MC6轮胎 ， 百公里制动距离32.8m ， 同样是超跑级别的水准 。 刹车踏板脚感舒适 ， 制动力释放线性 ， 加速踏板初段就能有不错的制动力 ， 机械制动和电制动之前结合的比较自然 ， 没有突兀的感觉 。 性能上来看 ， 这台亚迪汉EV丝毫不输给那些百万级性能跑车 。

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动力性能强悍 ， 比亚迪汉EV到底好不好开？
不过你也不要被3.9s的成绩给吓到 ， 实际上比亚迪汉EV开起来是很听话、可控的类型 。 就算是在运动模式下 ， 初段动力输出并不会很窜 ， 反而是非常细腻、线性的那种 ， 如果不去深踩加速踏板 ， 甚至都感觉不出来这是一台百公里加速3秒多的车 。 如果切换到经济模式下 ， 动力输出会更柔和 ， 一切都是行云流水的感觉 。

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另外 ， 比亚迪汉EV车内隔音做的非常棒 ， 即便是时速来到120km/h ， 车内还是非常安静 ， 胎噪、风噪控制的很好 ， 加速的时候也没有那种滋扰的电流声 。 可以说 ， 在30万价格区间 ， 汉EV的隔音表现绝对是处于第一梯队的 。
此外 ， 汉EV全系都搭载了比亚迪的新技术——刀片电池 。 电池正极以传统磷酸铁锂作为材料 ， 优点在于稳定性更高 ， 能够有效避免车辆自燃 。 同时 ， 通过结构上的优化 ， 又提升了单位体积能量密度 ， 将续航里程做的更长 ， 这台四驱性能版综合工况续航为550km ， 而两驱长续航版达到综合工况续航605km 。


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