汽车|百公里加速3.9s的“行政级”电动车——抢鲜试驾比亚迪汉EV( 二 )
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切换到SPORT模式 ， 打开汉EV的加速计时器 ， 零百加速的基础动作就算做完了（安全起见不推荐大家关ESP） 。 不过起步前还是要做好准备工作 ， 除了要让身体和座椅靠背紧紧贴合在一起 ， 头枕也需给到头部一定的支撑 ， 不然加速时那种类似“失重”的感觉可能会让你无法全力踩住油门 ， 发挥不出它百公里加速3.9秒的强大实力 。
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实际体验中 ， 即便这款固特异鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3轮胎主打的就是抓地和操控 ， 但在综合功率达到了363千瓦、最大扭矩为680牛米的前后两台电机的推动下 ， 车轮还是会出现打滑现象 ， 重心的后移也让汉EV的前悬架有所拉伸 ， 此时ESP 会限制车辆的动力输出 ， 从而恢复轮胎的抓地力 。 而由于测试时车辆的电量仅剩余56% ， 所以动力输出会有所衰减 ， 我们实测的汉EV四驱版零百加速为4.27秒 。
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此前 ， 邦老师曾试驾的Aion LX 2019款80D（售价29.96万元）是除汉EV以外 ， 在30万以内的售价中能做到百公里加速3.9秒的车型 。 不过由于Aion LX的悬架行程要比汉EV更长 ， 所以在起步时的抬头现象会略微明显一些 。
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顶配版的特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版（零百加速3.4秒）也能和汉EV一战 ， 只是那台车的售价达到了四十万以上 。 而同价位的特斯拉Model 3标准续航后驱升级版的零百加速为5.6秒 ， 结合售价及加速时间 ， 汉EV无疑是售价30万以内里零百加速最出色的车型 。
（上图为两驱版汉EV）
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（上图为四驱版汉EV）
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四驱版的汉EV配备了一套Brembo四活塞刹车卡钳+前通风盘式制动器（汉EV两驱版为普通刹车+盘式制动器） 。 四驱版本的这套刹车系统对于汉EV的制动距离有着很大帮助 ， 官方给出的百公里刹停距离为32.8米 ， 并宣称这是全世界新能源车的最好成绩 。
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此外 ， 两驱和四驱版的比亚迪汉EV均采用了博士的IPB集成制动控制系统 。 其将iBooster和ESP系统高度集成 ， 既节省了安装空间 ， 并且还减轻了车身重量 。 而比亚迪在这套系统上面还开发了CST（舒适停车功能） ， 它能精确控制制动压力 ， 消除减速度冲击 ， 使整个停车过程变得平滑 。 简单来说 ， 在车辆快要刹停之前 ， 如果你稍微收一下刹车力 ， 车子在停住之后的晃动幅度就会减小 。 这个CST功能其实就是帮你在刹停车辆之前卸掉一部分制动力 ， 从而保证车辆的平顺性 。 比亚迪在CST功能开发时也考虑到了一些特殊工况 ， 在需要紧急制动等情况时 ， CST功能会主动退出 ， 并不会帮你卸掉一部分刹车力 ， 这样能更好地发挥出刹车系统的制动效能 。
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悬架方面 ， 汉EV采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架 ， 符合这个级别车型的定位 。 不过其在舒适性方面的不算出色 ， 尤其是在通过一些坑洼路面或减速带时 ， 车身多余的振动较多 ， 给人的感觉比较松散 ， 并没有汉EV所定义的这种“高级感” 。
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