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汽车|百公里加速3.9s的“行政级”电动车——抢鲜试驾比亚迪汉EV


即便到了今天这个新能源汽车高速发展的时代 ， 国内市场又被特斯拉率先占了上风 。 Model 3在1-6月份取得了45754台的成绩 ， 是第二名的两倍之多 ， 把所有自主品牌都甩在了身后 ， 大有要成为新能源领域BBA的趋势 。 难道换成了新能源的跑道 ， 自主品牌也依旧不能实现弯道超车吗？
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刚刚上市的比亚迪旗舰级轿车汉EV凭借百公里3.9秒的加速成绩、NEDC续航605公里以及豪华的设计风格吸引了消费者关注 。 全新上市的汉可以说是代表了比亚迪最高规格、最高技术含量的一款产品 ， 它的售价和特斯拉的入门车型基本相同 ， 可谓是将矛头直指后者 。 那么这款比亚迪汉EV在产品实力上的表现究竟如何 ， 能否与
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Model 3(参数|图片)一战呢？
■ 续航表现：百公里电耗约为15.5千瓦时 ， 两驱版汉EV满电续航511公里
本次续航测试是从丽江和府洲际酒店出发 ， 途经迎宾大道、西景线、214国道 ， 最后到达香格里拉 ， 海拔落差近900米 。 车上共三人 ， 空调设为23度自动 ， 全程以ECO模式（共ECO及SPORT两种）为主 ， 动能回收力度设为标准回馈（共有标准回馈、较大回馈两种） 。
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【汽车|百公里加速3.9s的“行政级”电动车——抢鲜试驾比亚迪汉EV】

实际的行驶里程共计178.9公里 ， 平均时速约为45公里/小时 ， 实际消耗电量35%（约27.72千瓦时） ， 百公里电耗约为15.5千瓦时 。 按本次试驾计算 ， NEDC续航605公里、电池容量79.2千瓦时的汉EV超长续航版尊贵型的续航里程约为511公里（电池电量由100%消耗至0%） 。
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汉EV搭载了刀片电池 ， 其种类属于磷酸铁锂电池 ， 比亚迪通过将电芯加长 ， 并将其进行扁平化处理 ， 从而设计成类似于刀片的形状 。 而比亚迪还将电芯以阵列方式直接将其组装成电池包（省略了由电芯—电池模组—电池包这样的较为复杂结构） ， 从而提升了电池系统的能量密度 。
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此外 ， 磷酸铁锂电池的热稳定性较为出色 ， 其在处于500-600℃高温时 ， 内部的化学成分才开始分解 。 而目前主流的三元锂电池的缺点就是稳定性较差 ， 当自身温度为250-350℃时 ， 内部成分就已经开始分解 。 所以汉EV在电池安全性也有很大保障 。
■ 驾驶感受：整车隔音性能出色 ， 但底盘舒适性一般
此次试驾过程中 ， 我们先后体验了两驱和四驱版本的汉EV 。 其中两驱版的汉EV超长续航版尊贵型搭载了一台最大功率为163千瓦、最大扭矩为330牛米的前永磁同步电机 ， 百公里加速为7.9秒 。 该车的动力表现不算出色 ， 在ECO模式下就给人一种平缓的驾驶感受 ， 即便切换到SPORT模式 ， 车辆在80公里/小时后的提速表现还是略显乏力 ， 加上车厢内的隔音做的比较出色 ， 所以整车开起来有点太过于“安静”了 。
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不过汉EV四驱高性能版旗舰型的表现可是有了“翻天覆地”的变化 ， 该车搭载了前后两台永磁同步电机 ， 综合功率达到了363千瓦 ， 最大扭矩为680牛·米 ， 百公里加速时间仅为3.9秒 。
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