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|自主SUV赛道日 体验吉利CMA架构挑战赛( 二 )


|自主SUV赛道日 体验吉利CMA架构挑战赛
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滑轮组项目对于星越来说毫无难度 ， 即使是仅在单侧后轮有附着力的情况下都可以轻松脱困 ， 轮间的电子限滑十分及时 ， 而且效果明显 。

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紧急变线考验的是车辆的指向性、悬架的支撑性、轮胎的抓地力以及ESP车身电子稳定系统能否及时有效的介入 ， 星越在此环节同样毫无压力 ， 给驾驶者很足的信心 。
以上科目对于赛道来说只是小儿科 ， 毕竟在速度不高的情况下 ， 驾驶者的失误和车辆性能的缺陷都是可以被掩盖的 ， 只有在赛道上真刀真枪的驾驶才能体会到车辆的全部性能 。
赛道体验
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位于湖南株洲的赛车场是一条年轻的F2级别的赛道 ， 从鸟瞰图看 ， 这条赛道并没有太多复杂的组合弯 ， 长直线很多 ， 看似不算太难 。 但实际上这条赛道几乎完全建在了山坡之上 ， 长直线后的下坡急刹对车辆的刹车系统来说简直就是噩梦 。

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试驾车辆为2020款 高能版 350T 驭星者AWD ， 装配了更宽更大的245/45 R20型号固特异EAGLE F1轮胎 ， 拥有更出色的干地操控表现 。

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在F2级别的赛道中 ， 星越的2.0T动力并没有刚刚在小场地里那样让人印象深刻 ， 在赛道的爬坡路段 ， 动力输出较为平缓 。 然而最大的问题还是来自下坡路段 ， 面对几百米加速后的下坡全力刹车 ， 别说是星越这样体型较大的SUV ， 就是一些强化后的性能车也扛不住几次 。

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面对踏板的脚感不断变软 ， 我不得不减缓刹车的力度 。 不过即使这样 ， 星越还是能顺利抗住每一次高负荷的刹车 ， 在全天的赛道体验中 ， 6台赛道试驾车全部经受住了考验 。

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得益于先进的CMA架构平台 ， 星越的底盘在弯道中的表现可圈可点 ， 可以为车身提供充足的支撑 ， 方向盘的指向清晰 ， 车身的动态响应也很及时 。 但变速箱在出弯时往往会有些许迟疑 ， 影响在弯道中的节奏 。

说了这么多都不如一段车内录像来的直接 ， 请点击观看星越在株洲赛道的完整的单圈表现 。
赛道体验小结
在36摄氏度高温的半山腰上连续刷圈 ， 就算是其他品牌的性能车和跑车也未必敢对自己的散热系统打包票 。 抛开这些热衰减问题 ， 星越作为一台20万元价位的自主品牌SUV ， 在赛道上的各方面表现完全超出了预期 。
赛道体验吉利星越----1 吉利星越其他方面回顾：
售价区间:13.58万-19.58万元
星越是吉利品牌中目前定位最为高端的SUV车型 ， 诞生自沃尔沃联合吉利研发的CMA架构 ， 先天就在动力总成、车身结构、底盘方面等具有一定优势 。
外观设计：
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星越的外观运动气息浓郁 ， 标志性的涟漪格栅采用红色饰条装点凸显其气质 ， 前保险杠的“大嘴”十分凶悍 。 所配备的19和20英寸的轮圈视觉效果都很夸张 。

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